近期波罗的海干散货运价指数（BDI）从2013年底的2000多点跌至不到1000点，散货船市场迄今并没有如去年年底时所预测的明显复苏，因此市场人士开始再次质疑散货船市场的供求平衡，以及未来今年里新造运力是否持续过剩，特别是鉴于今年散货船拆船活动不如往年活跃。

根据Intermodal最新的报告显示，今年前半年散货船市场仍然表现疲软，这使得船东和潜在买家之间的交易存在大量不确定性，这使得后半年市场表现显得尤为重要。由于2013年底时大多数分析师认为2014年散运市场将稳步上升，因此目前业界人士对市场未来发展仍持怀疑态度。Intermodal二手船经纪人Panos Makrinos表示，自今年2月以来到目前为止，市场上仅出现了一次小反弹，其他时候表现均不尽人意。更具体的说，自去年12月以来BDI指数达到超过2000点跌倒目前的不到1000点，使得市场上蔓延出一种悲观情绪，因预期的市场强劲复苏并未实现。

今年年初以来散货船市场一直遵循持续下降的趋势，直至2月中旬开始有所好转。而这种好转趋势算然持续了约一个月的时间，但BDI指数仍然低于2000点。不久之后，下降趋势继续恢复，使得目前散运市场跌至目前的状况。随着运价持续下跌，预计未来二手船船价也将跟随下跌，不过到船价下跌之前仍然有较长的一段时间。由于目前的货运运价仍然保持较高位置，目前希望收购现代大灵便型散货船至巴拿马型散货船的买家倾向于继续观望，目前市场上仍然有大量潜在买家。

而在另一方面，也有一些买家持保守态度，因此不愿意接受卖家的报价。根据Intermodal经纪人称，除了目前的船价对买家没有意义之外，未来市场运价能不能继续保持目前水平仍有待观察。由于未来市场将出现大量新造运力，产能过剩问题极有可能使市场再次跌至低谷。特别是如果拆船活动仍维持目前的较低水平，那么未来市场上船舶的资产价值可能将面临另一轮疲软，无论是二手船市场还是新造船市场。

综上所述，散运市场未来既面临风险又难以预测，因此没有人能肯定今年后半年市场将如何表现。不过，尽管今年上半年市场状况不佳，但在2013年上半年市场也面临了多重问题，但下半年仍表现良好。因此，如果未来低硫排放新规实现，那么市场上一些建于80年代的船舶将拆解处理，这将有助于限制运力过剩，从而帮助市场继续迎接走向复苏。