“坦白地说，目前全球海工市场呈现出的是欧美设计、亚洲制造的总体格局。欧美垄断了开发设计、工程总包和关键设备配套，我们只负责建造，就拿钻井平台来说，核心和重要设备均为进口。国产配套率过低导致我们依赖进口，关键设备在价格和订货周期上处处受制于人，很是被动。”虽然大连船舶重工集团作为国内首家涉足海工行业的船厂，创造了多个国内第一，但总经理于逢平在20日与全国政协“发挥市场决定性作用，化解造船产能过剩，促进海工产业健康发展”重点提案督办调研组座谈时，还是表达出对海工产业的忧心忡忡。 

相对于于逢平的“委婉”，中国船舶重工集团公司第七0二研究所名誉所长、中国工程院院士吴有生对我国海工产业的评价更为一针见血：“建来建去建的只是外壳，负责个焊接而已。‘心脏’都在别人那里，怎么会有生命力?” 

在吴有生看来，由于没有国家统一的规划布局和强有力的政策支持，目前很多海工产业都只能说是造船产能的草草转移，依附于国外的核心技术，赚取少得可怜的制造利润。“随着各国对海洋以及海洋资源的不断重视，国外势必会对相关技术进行封锁，我国要进行海洋资源开采，必须依靠我们自己。”中国船舶重工集团公司第七O二研究所所长翁震平说。 

翁震平认为，我国应加强自主创新能力，尤其是核心技术创新能力，发展新型海洋装备，如海上活动平台，掌握深海远海的能源和矿产资源开采装备的核心技术，引导过剩产能企业进行转型。加快船舶配套产品的自主研发能力，打造品牌，尽快摆脱对外国产品的依赖。同时，要加强科研单位和企业的深度合作，优化船舶产业结构，化解产能过剩。 

“要做到这些，需要国家加大对基础技术的支持，也需要国家为科技开发提供持久稳定的投入。”吴有生说。 

“尤其是在深水自升/半潜平台、DPSO、钻井船等海洋工程高端设备产品的研发上，国家一定要予以资金扶持，推动企业在新产品研发上取得突破，掌握核心技术，提高国际竞争力。对优势企业对境外高科技公司进行收购也应鼓励支持，加大政策扶持和补贴力度，加快缩小与国外先进企业的差距。”于逢平补充道。 

“当年，美国对中国进行了航天工业的技术封锁，今天，我国的航天工业已取得了令人骄傲的成就，我相信我国的海工科研队伍也有这个能力，虽然技术研发可能会经过很长一段时间，但我相信海工产业一定会焕发出强大的生命力。”翁震平说。