国内首家为万箱船成功安装20尺标箱止档架；每艘船水下周期平均缩短10天以上；长轴系一次施工取得完美效果；下水完整性、美观造船一艘比一艘好。4月18日，由我国完全自主研发、自行设计、自行建造的第三艘10000TEU集装箱船“中海之冬”号，在大船集团成功交付，其系列船4号船此前顺利漂浮出坞。至此，大船集团在国内万箱船建造上持续领跑，产品建造成为市场竞争新“利器”。

10000TEU集装箱船是当前高技术、高附加值船舶市场中，需求量最大、最稳定的船型，也是集装箱船大型化、高速化的代表产品。在转型升级战略推动下，大船集团目光瞄准该型船的研发和制造，不断打破国外先进船厂的技术垄断，并于2011年与中国海运（集团）总公司签订了4艘10000TEU集装箱船建造合同，由此大船集团进入超大型集装箱船建造新领域。今年一季度大船集团已经成功交付2艘该型船舶，在第三艘10000TEU集装箱船建造中，大船集团大力推进工艺创新，强化精度管理体系，舱内试箱交验实现一次干好，船舶建造再创多项新纪录。

精心策划指导生产稳步推进。大船集团从该项目建造伊始即全力做好项目安全、质量、节能降耗、PSPC、精度控制、焊接工艺、工装、设备、管理推进及各专业建造技术等方面策划工作，并系统制定了各施工环节作业指导书80余份。针对39项管理与技术重点内容，组织培训46期，1400余人次参与。每个施工项目严格落实责任人，分工明确，按专业、工序列出策划明细、质量控制点和施工难点，并组建小组讨论总组标准、合拢计划，提前策划总组的定置管理、内部工种之间的密切配合、工艺措施的落实，以及辅助生产作业前期策划、确认制执行等施工细节，以此提高整体吊装效率，确保了项目扎实推进。

创新工法建造质量再上台阶。为攻克总长52.17米的长轴系施工难点，明确了各项环节控制重点，细化编制涵盖整个轴系施工流程的作业指导书。针对轴系照光受天气温差变化的影响，科学改进作业方式，确定轴系施工最稳定的时间阶段，有效确保了测量数据精准无误，长轴系施工效率成功超越30万吨VLCC短轴系施工。围绕万箱船20尺标箱止档架建造精度要求高、施工难度大的特点，多次修订与改进工艺作业指导书，明确具体划线、定位与安装方法、精度控制等工艺标准，创新研制施工辅助工装，严格执行精度控制工艺方案，安装过程实现“零”修改，由此成为国内首家为万箱船成功安装20尺标箱止档架的船舶总装企业。

交工船舶检验设计性能优越。大船集团自主设计的万箱船船体结构经系统优化，空船重量轻，提高了船舶的载货能力和装载的灵活性，在15米结构吃水下的14吨均质装箱量占总箱量超过78%，大大高出合同要求，达到国际先进水平；在相同的排水量和主机马力下，实测的保证服务航速超过国内同类型设计万箱船0.2节以上，设计能效指数EEDI满足2025年实施的第三阶段减排标准。目前已经交工2艘船舶实测主机油耗低于合同指标；上层建筑的振动实测结果优良，各项运行指标得到船东高度认可，充分验证了大船集团在民船自主开发设计方面取得重大突破。

高效服务赢得客户高度赞誉。为满足船东的航线需要，日前船东提出后续船提前交船的请求，大船集团从客户利益出发，紧密围绕6月初交船目标不动摇，及时倒排生产计划，缜密调整施工活段，打破原有分工原则，严格落实责任人，全力做好上下道工序衔接，稳步推进施工进度，解决船东燃眉之急。目前4号船已顺利漂浮出坞，提前进入水下施工阶段，为该船提前交船赢得了宝贵时间。