国内首家为万箱船成功安装20尺标箱止档架；每艘船水下周期平均缩短10天以上；长轴系一次施工取得完美效果；下水完整性、美观造船一艘比一艘好。记者6月5日从大船集团获悉，今年前4个月，由我国完全自主研发、自行设计、自行建造的10000TEU集装箱船已在大船集团成功交付3艘，其系列船4号船也早于计划漂浮出坞，提前进入水下施工阶段。至此，大船集团在国内万箱船建造上持续领跑，产品建造成为市场竞争新“利器”。

10000TEU集装箱船是当前高技术、高附加值船舶市场中需求量最大、最稳定的船型，也是集装箱船大型化、高速化的代表产品。在转型升级战略推动下，大船集团目光瞄准该型船的研发和制造，不断打破国外先进船厂的技术垄断，并于2011年与中国海运(集团)总公司签订了4艘10000TEU集装箱船建造合同，进入超大型集装箱船建造新领域。

今年一季度，大船集团成功交付2艘该型船舶，在第三艘10000TEU集装箱船建造中，大船集团大力推进工艺创新，强化精度管理体系，舱内试箱交验实现一次干好，船舶建造再创多项新纪录。

据悉，大船集团自主设计的万箱船船体结构经系统优化，空船重量轻，提高了船舶的载货能力和装载的灵活性，在15米结构吃水下的14吨均质装箱量占总箱量超过78%，大大高出合同要求，达到国际先进水平；在相同的排水量和主机马力下，实测的保证服务航速超过国内同类型设计万箱船0.2节以上，设计能效指数EEDI满足2025年实施的第三阶段减排标准。目前已经交工船舶实测主机油耗低于合同指标；上层建筑的振动实测结果优良，各项运行指标得到船东高度认可，充分验证了大船集团在民船自主开发设计方面取得重大突破。

为满足航线需要，船东提出后续船提前交船的请求，大船集团及时倒排生产计划，缜密调整施工活段，稳步推进施工进度，解决船东燃眉之急。