日本国内船东在船舶投资方面回归传统。最近的投资方大部分都是比巴拿马船型小的中小型散货船。理由之一就是和好望角等大型船相比，投入资金、借款都较少，建造风险相对来说也比较低。而且曾经为了保有船队的多样化而扩张油船的保有量，现在来看这种做法很不值得。船东的需求变化对航运业者的运量调整策略具有一定影响。

国内船东的经营状况因为日元汇率升高而有了戏剧性的改善。企业规模较大的船东从去年起再次进行投资，纷纷确定了面向国外市场的船建造。金融机构也缓和了对这些船东的融资姿态，对其投资进行援助。虽然下订单的船东只占全体的一小部分，但是随着业绩的改善，重新进行投资的船东今后会不断增多，这点已经成为肯定的了。

只是，内容上比起之前发生了很大变化。“提出的融资方案基本上都是针对散货船，而且其中比巴拿马船型小的船型占一大半”（金融相关人员）。船东所希望的船种和船型会随着时代和市场状况的变化而发生变化。过去船东的订单主要是面向邦船社的比大灵便型船要小的中小型散货船，2003年以后海运热潮时期形式大变。在这一时期，为了船队形式多样化，不仅是好望角型船等大型船，包括成品油船、化学船的油船建造也迅速扩大。拥有30万吨重量级的矿石船、8000TEU型的集装箱船、VLCC的船东层出不穷。

而如今“要是投资的话，还是散货船比较好，工业制品船、化学船这些特殊的船对船舶管理来说负担很重。特殊船的市场很小，到了万不得已想卖的时候很难卖出去。而散货船很好卖出去所以容易撤出来。”很多船东公司经营者都这么说。2012年为止的日元汇率飙升使船东经历了一段萧条期，散货船也开始不稳定起来。同时散货船中偏好中小船型的船东占绝大多数。

理由之一是，后悔保有许多油船。在船东经济萧条期，“由于船种分散，以防止经营风险的套头交易为目的，挺进化学船市场的船东们很多都陷入经营不振”（船东公司经营者说）。面对国际石油大公司的检船，成本方面船东的压力加重，以船员费为首的船舶经费处于止高状态，给船东的业绩造成持续的负面影响。

“资产组合多样化可以推进保有船队的多边化，但手上拥有油船却是失败”（船东公司经营者）。“油船不是日本船东应该保有的船，不建议船东建造”（金融相关人员）。保有油船的规避意识达到前所未有的高潮。

在散货船回归的道路上，海运热潮时期数量激增的好望角船型现在看来也无人问津了。本来需求量就不大，再加上船型大，资金确保也是个问题。船东公司因为日元汇率走高耗费了不少企业体力，作为新造船建造前提的资金确保现在看来也不是小问题。在投资资金占船价总额比例一定的情况下，越是价格便宜的小型船，资金负担越轻，越容易建造。金融机构的融资金额也是一样，船型越小融资金额就越少，也越容易获得资金。

而且，中小型的散货船市场规模很大，销售流动性也大，市场是由多种多样的货物和航线构成的，比起好望角船型，中小船型的市场稳定性更高。

虽然今后随着市场环境的变化，船东的意识也可能会改变，但是照目前情况来看中小型散货船的回归趋势会一直持续。国内外海运业者可能将在一段时间内，在油船、大型散货船的新造整备方面，会越来越有难度。