在生意不景气的时候，成本下降肯定是一个受欢迎的消息。根据德鲁里航运的最新报告，09年船舶的每日经营成本的平均降幅在3.4%左右。

德鲁里经理董事Nigel Gardiner说：“即使没有下降，但成本上涨的趋势总算是抑制住了。”

对航运业来说，这种情况还是个新鲜事，2001-2002年航运业上一次大萧条的时候，经营成本也没有下降过。“那时候，压缩成本的力度要小得多。” Gardiner称。

近10年来，船东一直在想方设法压缩成本，这意味着再压缩的空间已经非常小了。但事实情况是，这次整个航运体系都成功地降低了成本，包括所有船型。

报告指出在经过了多年的飙升之后，人力成本理应稳定下来。在某些领域，如液化天然气船，工资增长非常迅速，如今是到了改变的时候。然而，所有的维稳或下降都只是暂时的。根据德鲁里的报告，到2012年，随着全球船队规模的扩张，工资又会回到增长轨道。

短期内，船舶修理与维护的成本也将降低。由于钢材价格降低，修船厂将降低一些价格，但他们决不会做亏本生意。“长期来看，随着船队中老旧船的增加，修船费肯定会涨。”报告称。另一方面，船东也会谨慎地选择修船厂。

此外，由于零部件与润滑油价格的降低，仓储与补给费用也会趋于平稳，甚至有可能下降。

对于那些习惯于请第三方服务提供商来管理经营船舶的船东，他们会发现自己管理船舶更加经济实惠。

长远来看，成本趋于稳定甚至下降只可能是例外而非常态。“船东需要做好计划，来应对成本再次上升的时候，特别是当利率上涨的时候，而利率总会上涨的。”Gardiner称。