6月17日，中国政府对由Maersk Line公司、MSC公司以及CMA CGM公司等来构成的全球3大航运业联盟“P3 Network”做出“禁止”决定，而P3将后是否采取“第二方案”措施引业界关注。

根据造船海洋日刊消息，Maersk公司的新闻官Michael Storgaard通过TradeWinds表示，目前P3没有计划“第二方案”，眼下P3可采取的措施只是“船舶共享协议（vessel-sharing agreements,VSAs）”而已。

根据业界的一角预测，P3将寻找参与P3联盟的新伙伴公司。根据荷兰船舶金融分析机构DynaLiners分析，P3有望与新伙伴公司牵手，实施共享船舶建造时间表、船舶以及交叉包租等战略，可能占据除了在中国政府管辖以外的亚欧航线及大西洋横渡航线等。

与此相反，英国伦敦Drewry对此预测，P3将保持现有的联盟，而且通过太平洋横渡航线及亚欧航线，可能维持二者或三这之间共享船舶及建造时间表的战略。

同时，DynaLiners表示，目前，从亚洲到欧洲的航运企业在运费无限竞争下，虽然损失很大，但是还是持续经营船舶。针对P3联盟联盟成为泡影一事指出，已经失去了以实施联盟为契机从这样的困难中摆脱出来的机会。

对此Drewry也表示，因为P3联盟规模宏大，所以3家公司采取任何替代方案措施也无法节省年均达数亿美元的成本。该公司作为证明其的事实根据举例说明，继P3遭禁止消息转出之后，Maersk公司股票价格竟大跌8%。