据贸易风报道，德鲁里海事研究公司（Drewry Maritime Research）预计，随着班轮运营商争相结盟并导致准班率不断下降，北欧各港口的拥堵情况恐将越发严重。

该英国咨询机构在针对集运业发布的研究周报中指出，目前鹿特丹港（Rotterdam）与汉堡港（Hamburg）正遭受严重阻塞，而“罪魁祸首”正是不断下降的船期准班率。

德鲁里称，今年首季亚欧航线的准班率仅为51%,较2012年中最高时的83%大幅下滑，同时这也是2011年初以来的最低水平。

值得注意的是，准班率正是伴随主要班轮联盟的扩张脚步而逐渐恶化，其中包括G6联盟将经营范围扩大至跨大西洋航线，以及长荣海运（Evergreen）被纳入CKYH联盟等。

尽管人们似已不必为庞大的P3联盟而担心，但德鲁里认为，业内争相结盟的势头仍将继续。

“有诸多因素导致近期的准班率不断下滑，其中包括恶劣天气条件的影响等，”该咨询机构在“集运业透视报告”（ Container Insight）中写道。“不过，由于部署新的联盟或扩大结盟范围而导致经营网络失效，是其中的主要原因之一。具体而言，在更改服务线路、船舶以及合作伙伴的过程中，承运商必须根据新的联盟规划以及航线结构调整船舶部署，而这让准班率遭到严重的负面影响。”

德鲁里指出，拥堵情况会受到多大程度的长期影响，取决于这些班轮联盟一旦落实合作细节并稳定经营后，准班率能达到怎样的水平。