据路透报道，中国船厂计划在2020年之前接获约100亿美元的LNG船订单，从而重新调整中国造船业结构，并确保中国的能源供应链。这将提高中国船厂在高科技船型领域的建造能力，并对过去30年来一直作为大型LNG船主要建造商的日韩船厂提出挑战。

根据美国船级社（ABS）的预计，到2020年底，全球LNG船订单量将增加225艘，其中约50艘将由中国船厂建造、并用于为中国进口LNG，比例约占20%。依靠国产LNG船运输LNG可以使中国更好地控制能源供应链，在高端造船业占据更大市场份额。

全球航运业正逐渐摆脱持续五年的低迷。作为全球最大的造船国，中国一直在主流船型建造领域占据主导地位，中国船厂希望能够抓住机会发展技术技能以建造更复杂的船舶。2013年8月，国务院印发《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案(2013—2015年)》，提出高技术船舶国际市场占有率分别达到25％以上的目标。

目前，全球在建LNG船约125艘，其中有70%的新船由大宇造船、三星重工等韩国船厂建造。尽管如此，考虑到LNG船领域总投资额接近500亿美元，按照LNG船平均造价2亿美元计算，这些在建新船仅占总投资额不到一半。

分析师预计，美国、澳大利亚、俄罗斯等地越来越多的LNG项目投入运营，以满足亚洲地区大量的LNG需求；因此，船东还将订造约100艘LNG船以便在2017年至2020年交付使用。中国计划到2020年将LNG进口增至三倍，达到约6000万吨。

新一波LNG船订单潮将给新兴LNG船建造商带来机会，沪东中华、大船重工等船厂将进一步深入LNG船建造领域，为中国建造更多LNG船。目前，沪东中华正在承建14艘LNG船，这些新船将为中国从巴布亚新几内亚及澳大利亚进口LNG。此外，大船重工也正在就承建4艘LNG船进行洽谈，新船造价约为每艘2.3亿美元。

ABS全球天然气开发业务副总裁Bill Sember称，中国需要投资90至100亿美元来扩张船队。不过，三星重工业营销规划团队的负责人Choe Young-keun称，中国船企可以从本土的进口项目赢得LNG船订单，不太可能马上从国外市场获得订单，他们仍缺乏赢得国际买家的经验。这种趋势不会改变，因为沪东中华是中国唯一有建造LNG船记录的船企。