今年1~6月，全球船舶市场尚未走出低迷，国际航运市场运力过剩、运价低走的形势影响着新船订单的数量，新船价格继续走低影响船东订造新船的积极性及下半年船舶企业的正常经营活动。根据今年以来船舶出口降幅逐渐收窄、月度出口额逐渐增长的态势，预计未来几个月内，船舶出口会保持适度增长。

2014年1~6月，国际船舶市场运行仍然处于低谷，但复苏迹象明显。我国船舶工业经济运行平稳，承接新船订单和手持船舶订单同比增长，主要工业经济指标继续回升，船舶出口降幅继续收窄。

据国家海关统计，1~6月，我国船舶进出口总额136.29亿美元，为2010年以来最低，同比下降12.5%。其中，船舶出口129.67亿美元，同比减少15.76亿美元，出口额下降10.8%，出口价格下降14.7%，出口额与出口价格降幅明显收窄超过两成；船舶进口6.61亿美元，同比下降36%。

出口降幅收窄

2014年1~6月，虽然船舶出口结束了连续近一年半的下降态势，1月和5月两个月出现增长，但总体下降水平仍然高于去年下半年，只是降幅在收窄、月度出口额在逐渐增长。1~6月，平均月度船舶出口额为21.61亿美元，低于去年同期。2013年上半年，月度平均船舶出口24.24亿美元。6月当月，我国船舶出口额继5月小幅增长后再度下降，降幅为上半年最低。6月，船舶出口22.47亿美元，同比下降8.7%，环比减少5.61亿美元，但仍是今年上半年出口额较高的月份。

出口船型变化、散货船占比缩小，船舶出口价格普遍下跌。

1~6月，我国出口船舶中散货船仍是最主要的出口船型，出口数额最大，达到46.87亿美元，在船舶出口总值中占比36.2%。

1~6月，由于散货船船型市场供大于求，造成船舶出口价格普遍下降，而且大吨位船舶价格下降幅度较大。其中，15万吨以下的散货船出口占比25.8%，下降38.6%，出口价格下降3.9%。15万~30万吨的散货船出口占比10.4%，增长29.8%，价格下降22.1%。如何进一步化解散货船过剩产能，保留拥有较高市场信誉、国际知名的散货船品牌及具有特色的散货船船型是我国散货船生存与发展所面临的主要问题。

集装箱船是今年上半年船舶出口中的第二大出口船型，出口额25.83亿美元，占比19.9%。其中，6000TEU以下的集装箱船出口额增长170.2%，价格下降28%。6000TEU及以上的集装箱船出口下降22.5%，价格下降12.2%。1~6月，我国集装箱船出口价格降幅较大。

第三大出口船型是油船，出口额11.22亿美元，占比8.7%。

亚洲是我国船舶出口的主要市场，占比超过五成，向欧洲出口增幅超过两成半。向欧美地区的出口增幅较大，表明该地区市场复苏明显，市场发展潜力较大。

1~6月，我国向6大洲163个国家和地区出口船舶。其中，向亚洲出口占比54.4%，出口下降21.7%；向欧洲出口占比19.8%，出口增长25.9%；向拉丁美洲出口占比13.9%，出口增长47.7%。

1~6月，我国船舶出口超过10亿美元的出口目的地有3个，占比合计达到50.8%。其中，向中国香港地区出口占比28.6%，出口下降4.9%；向新加坡出口占比14.3%，出口下降26.7%；向马耳他出口占比7.9%，出口增长81.3%。

加工贸易是我国船舶出口最主要的贸易方式，占比超过九成，租赁贸易方式的出口增幅近八成。

1~6月，在我国船舶出口中，加工贸易方式船舶出口占比93.7%，下降10.2%；一般贸易方式的出口占比3.9%，同比下降18%；租赁贸易方式的船舶出口占比1.1%，出口增长77.6%。加工贸易方式占比进一步缩小，是我国船舶出口贸易方式转变的良好表现，而租赁贸易方式大幅、快速增长，表明在市场低迷形势下，新型贸易方式在船舶进出口贸易活动中良好运用并收到良好效果。

上海市在全国船舶出口省区市排名中超过江苏省，出口占比超两成。

1~6月，全国有28个省区市出口船舶，出口总额129.67亿美元，其中，上海市出口占比24.3%，以微弱多数超过一直以来在全国名列前茅的船舶建造和船舶出口大省江苏省。

船舶出口企业逾千家，产业集中度仍然有待提高。

1~6月，全国有1000多家企业出口船舶，共计出口129.67亿美元。其中，排名前10位的企业出口55.4亿美元，占比42.7%。排名前5位的企业船舶出口39.52亿美元，占比30.5%。排名第一位的是上海外高桥造船有限公司，船舶出口占比8%。

目前，我国船舶出口企业仍然偏多，产业集中度差、国际市场竞争力不强，同世界造船强国韩国、日本等国相比差距较大。认真落实《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013~2015年）》，打造具有强大能力、较强盈利能力和持续发展能力，管理高效、国际化程度高的世界级船舶企业是我国船舶工业的紧迫任务。

进口降幅拓宽

2014年1~6月，我国船舶进口进一步下滑，虽然降幅在逐渐收窄，但是降幅仍然较大。1~6月，我国船舶进口6.61亿美元，同比下降36%。相比1~5月，降幅收窄超过4个百分点。

1~6月，平均月度船舶进口1.1亿美元。相比去年下半年平均月度进口1.66亿美元减少了5000多万美元，进口额下滑严重。

6月当月，船舶进口9163.39万美元，同比增长22.5%，环比减少4483.54万美元，是今年上半年船舶进口额较低的月份，同时，又是进口同比增幅最高的月份。根据目前船舶进口的态势分析，下半年，船舶进口会有一定增长，但增幅不会很大。预计三季度，船舶进口会保持较平稳的增长态势，四季度增幅将会有所提高，但全年船舶进口总值仍将低于上年水平。

供拆卸的船舶进口大幅减少，降幅超过六成，船艇进口激增，增幅极为巨大，且进口价格幅增极大。

1~6月，我国进口船舶6.61亿美元、21大类，其中，进口数额最大的是供拆卸的船舶及其他浮动结构体，进口占比28%，下降61.6%，进口价格下降2.7%。未列名机动船舶，包括救生船，但划艇除外进口占比24.3%，增长2733.4%，价格增长4040.7%。6000TEU及以上的集装箱船进口占比11.9%，增长246.2%，进口价格增长73.1%。

上述三大类船舶产品进口占比超过六成，其中，未列名机动船舶，包括救生船，但划艇除外增幅巨大，进口数额和进口价格增幅极为巨大。上述情况表明我国拆船行业的不景气和以专用船艇为主的船艇进口市场潜力较大。

亚欧是我国船舶进口的主要市场，占比超过九成半，从欧洲进口增幅超过一成半。

1~6月，我国从36个国家和地区进口船舶，进口额6.61亿美元。其中，从亚洲进口占比56.9%，下降49.6%；从欧洲进口占比39.4%，增长16%；从北美洲进口占比3.5%，下降54.8%。欧洲市场的较大幅度增长也是我国船舶进口进一步扩大的有利条件。

1~6月，我国从挪威进口船舶占比23.9%，增长4610.3%；从日本进口占比22%，下降64.5%；从韩国进口占比10.9%，增长6.4%。从日韩和挪威进口船舶总计占比超过半数。

一般贸易方式是我国船舶进口最主要的贸易方式，占比超过六成。

1~6月，我国进口船舶6.61亿美元，其中，一般贸易方式的进口占比63.4%，下降39.9%。海关特殊监管区物流货物进口占比23%，增长961.9%；加工贸易方式的进口占比9.5%，下降36.3%。海关特殊监管区物流货物贸易方式的进口增幅巨大，说明贸易便利化程度不断提高和贸易方式的灵活化将促进我国船舶进口的进一步增长。

天津市在全国船舶进口省市排名中居首位，占比超过三成，且增幅较大。

1~6月，我国进口船舶6.61亿美元，进口额排在前三位的三个省市，进口占比超过五成。其中，天津市进口船舶在全国居首位，占比32%，增长39.5%；广东省排在第二位，进口占比18.1%，下降35%；北京市进口占比12.7%，下降58.1%。

经营形势严峻

从全球船舶出口大国的出口情况看，今年上半年，船舶出口形势仍然不甚乐观。我国船舶出口降幅继续收窄，韩国船舶出口保持小幅增长，日本船舶出口下滑严重。据世界贸易信息服务股份公司（GTI）统计，截至今年5月，我国船舶出口107.21亿美元，位于韩国之后、日本之前。韩国出口145.36亿美元，同比增长5.4%；日本出口61.3亿美元，同比下降25.1%。

虽然在国际船舶市场供大于求的局面下，散货船、油船和集装箱船的新订单仍然居多数，但是液化气船的市场需求日益增多。有关数据表明，近几周新造船市场订单量保持稳定，新船订单主要集中在液化气船和大型集装箱船领域。

就整体船舶行业而言，目前，船价低、接单难、交船难、融资难、劳动力成本上升等仍然是困扰相当大比例船舶企业的问题，同时，船舶行业低端产能过剩、产业集中度低。不少船企对市场需求的节能环保、绿色船型、高端产品无力承接，而中低档船型在竞争激烈的市场中又处境艰难、难觅船东。

1~6月，全球船舶市场尚未走出低迷，国际航运市场运力过剩、运价低走的形势又影响着新船订单的数量，新船价格继续走低影响船东订造新船的积极性及下半年船舶企业的正常经营活动。从整体船舶市场目前所面临的形势看，下半年，相比上半年情况会有所好转，但不会发生根本改变，全年船舶行业运行形势仍然严峻。

根据今年以来船舶出口降幅逐渐收窄、月度出口额逐渐增长的态势，预计今后几个月内，船舶出口会保持适度增长。三季度，船舶出口额会呈起伏式增长，幅度在5%左右，四季度有望达到10%左右的增长。全年船舶出口总额与去年的290亿美元持平或略少。

今后，亚欧美仍然是我国船舶出口的主要市场，其中向欧美出口仍将会保持增长的势头。

从出口船型的发展趋势看，目前三大主流船型结构将会保持，而其中散货船占比下降、集装箱船占比增长、大吨位油船出口占比增长的态势也会保持。如15万~30万吨的原油船出口额1.04亿美元，占比1%，增长154.9%。

近期，大型液化天然气船、万箱级集装箱船等高技术船舶订单增长明显，海工装备订单在全球市场份额中提高超过一成半。大型液化天然气船、万箱级集装箱船等高技术船舶，包括各种辅助工作船舶在内的海工装备等是今后市场需求大和出口增长较快的船型。

如何促进我国船舶工业健康、快速发展，赶超造船技术先进的国家，落实国家已经颁布的一系列政策措施是关键。要进一步加大高端船型、绿色船舶、海工装备及关键配套设备的开发、研制力度；加快船舶企业兼并重组、增强行业的集中度；加快产业转型升级，坚决淘汰低端、落后产能，才能建设强大的船舶工业体系，成为世界造船强国。