招商轮船8月11日晚间公告表示，公司与中外运拟分别通过下属子公司出资，共同成立VLCC公司，合同金额为11.1亿美金。

某券商分析师向大智慧通讯社表示，两公司合资成立VLCC公司，可能是对长航系油运资产的整合。现在只是成立公司，未来还将通过购买二手船、新船、订单等等途径实现扩充，未来还将有一系列的动作。

2014年来，招商轮船一季报、中报均盈利

大智慧通讯社了解到，进入2014年，不管是一季报还是中报，招商轮船都是盈利或者预盈利的。

据招商轮船公告，2014年一季度业绩实现同比扭亏，净利润1.84亿，而中报方面，也将实现扭亏为盈，预计净利润为2.5亿元左右。

公司表示，2014年上半年业绩预计扭亏为盈的主要原因是报告期内航运市场总体回暖，公司油轮及散货船船队均抓住了市场回升及运价波动机会。

油轮运输是招商轮船的主营业务之一。2013年，油轮船队共完成171个航次，航行总里程约141.1万海里，货物周转量1,479亿吨海里，平均船队营运率达到97.54%。

中外运人士：长航系油运资产急需处置

对于此次中外运与招商轮船成立合资VLCC公司的事情，中外运某下属公司人士向大智慧通讯社表示，公司目前在清理长航系的不良资产，亏损的实在太严重。

“这次和招商轮船合作，应该是他们出钱，我们出肉；招商轮船有钱，我们有资源，又急需把这些烂摊子处理出去。符合两个公司的利益”，上述人士表示。

上述人士还称，中外运和长航合并之后，基本是各干各的，管理的不利也是导致亏损的重要原因之一。

“不过，现在的领导层以中外运的居多。”上述人士如是说。

据了解，中国外运长航集团有限公司董事长赵沪湘在调任中外运集团前，曾任招商局集团副总裁，这一身份让两家的合作顺理成章。

券商：未来应该会有一系列交易合同

某券商分析师向大智慧通讯社表示，其实成立合资公司的事儿，业内人都看的懂，但长航系方面债务重组，还要通过债权人审核，不适合明说。

“应该就是招商轮船出钱，中外运出资源。但后面涉及到对价，两边都不肯让步，可能还要协商”，上述券商分析师称，长航希望把资产弄出去，招商则不希望购入价格太高，毕竟新成立的公司招商是持股51%占大头。

上述分析师还表示，这个事儿有点微妙，目前还不好说，不过，后面应该还会有一系列的交易合同，这只是一个开始。

有分析指出，由中外运集团和长航集团合并而来的中外运长航多年来资产整合步伐缓慢，直到今年6月30日才通过成立航运事业部实现实质性整合的第一步。预计此次招商局的合作也将向中外运长航的整合形成外部推动。