据悉，根据德鲁里海事咨询机构近日发布的冷藏集装箱船市场年度回顾与展望报告显示，预计在未来五年内全球集装箱船中冷藏集装箱量所占比例将达到22%，基于目前冷箱船船队规模正在有所削减。

德鲁里称，未来市场上冷藏集装箱船总运力将从2013年的160万FEU增至190万FEU。由于运输需求有所上升，预计冷箱船运力上升对船舶利用率不会增加太大影响。而在此期间，冷箱集装箱运量将上升至2050万吨，其中1650万吨为易腐产品货运量，400万吨为原本专用冷藏船货运量。在2013-2018年间，总体冷藏运输需求将上升17%，即货运总量将上升1650万吨。

据分析师称，由于预期的货运需求上升，预计2015年里冷箱船的利用率将保持不变，之后可能略有下跌。同时，由于近期冷箱船的订单量和报废量都保持为零，专用冷藏船运量预计将进一步萎缩。

据了解，专用冷藏船运营商近期所占的市场份额跌幅增加，这是由于近期Seatrade订造了2艘500FEU的冷箱船。不过，虽然专用冷藏船运营商提供了全球超过7%的冷藏船运力，在2013年这些公司所运输的冷藏货物占市场总量的28%。

目前专用冷藏船运营商正在面临货运量和市场份额持续下降的问题。不过，这些问题对公司盈利能力没有造成影响。这些运营商目前正在重新塑造公司形象，以保护各公司在各自的领域的专业地位不受影响。以希腊Laskaridis家族为例，这家从业经验长达37年的传统运营商目前已将业务重心放在运输冰冻鱼与磷虾这一利基市场（niche，高度专业化），即把这些海产品从全球各地的渔场运到客户指定的目的地。这是只有散货冷藏船才能完成的任务，集装箱船无法代替。

德鲁里预计，截至2013年，过去10年里全球冷藏商品货运量上升了3.2%，达到了9800万吨。其中，肉类和热带水果的运量涨幅最为明显，在过去以每年9.3%的涨幅持续上升。