广船国际与舟山长宏国际合作建造25万吨大型矿砂船项目正式签约

近日业内传出消息，广船国际一艘25万吨矿砂船（VLOC）日前在舟山长宏国际船舶修造有限公司间开工。其实两家公司早在6月份就合作建造25万吨大型矿砂船项目已经正式签约。

按照广船国际对外发布的口径，该项目是希望通过借助广船国际品牌优势和市场地位，充分利用外部造船设备和资源，扩大产能，抢占市场份额，做大做强品牌，提高盈利能力，是广船国际在新的发展阶段开辟创新的全新的产业合作模式。而该项目作为长宏国际自成立以来建造的首艘大型船舶，自然也是意义重大。

不过，广船为何放着龙穴基地不用，偏偏又跑到长三角圈地造船，是否真的是想借助品牌扩张市场地位，其中肯定还有不少外人不知道的秘密，这些暂且不说，不过老牌国企“广船国际”和民营企业“长宏国际”倒真是天生一对，一个喜欢“外包”，一个喜欢“被包”，这个合作注定今后好戏不断。

广船国际，喜欢“外包”民企的国企   

道达重工与广船联手建造的50000 吨半潜船

 

广船国际应该是两大集团旗下国有船企中比较早开始外包业务的。不过几次外包的结果有喜有忧。

广船国际和江苏胜华船舶的合作开了一个坏头。2011年2月28日广船国际发布公告称，由于外包给江苏胜华船舶的两艘 79600 吨散货船拖期，未能保证船坞按时交付公司使用，以及部分租赁资产尚未获得政府部门的许可，所以同意江苏胜华提出解除资产租赁合同的建议，至于原在江苏胜华建造的船舶，广船通过工程分包的方式与独立第三方江苏启东道达重工有限公司合作造船。不过这个纠纷案件直到今年3月才刚刚了结。   

2011年3月，广船国际又和南通道达重工签订了2+1艘50000吨半潜船建造合同。该合同的签订，对道达重工意义重大，在海洋工程船舶市场方面又有更进一步的突破。据了解，该批半潜船将于2012年交付。不过之后双方似乎没有更进一步的合作。而如今的道达重工已经被振华重工收购变成上海振华重工启东海洋工程股份有限公司，而曾经的合作项目半潜船也成了上海振华重工启东海洋工程股份有限公司的看家产品。  

长宏国际，喜欢“傍”国企的民企

舟山长宏国际与中船外高桥签订20.8万吨散货船合作建造意向书

靠拆船赚了一大笔钱的江苏新长江实业集团很晚进入造船业，2011年进入舟山，正巧碰上船市不好，很多船企在建项目成了烂尾工程，现在的舟山长宏国际船舶修造有限公司实际上是舟山市发改委发文由新长江实业并购辻产业重工（舟山）有限公司造船项目。从没有造过船，又在最不好的时间进入造船业，这也注定长宏国际的日子不会好过，不过，长宏国际似乎找到了适合自己的生存之路，就是和最好的国企合作。

今年1月12日，舟山长宏国际船舶修造有限公司和中船集团上海外高桥造船有限公司签订了2艘20.8万吨散货船合作建造协议，拉开了双方战略合作的序幕。

长宏国际总经理戴纪明表示：“长宏国际在船舶修造行业是个新兵，我们和中船外高桥的合作应该是一个完美的开端，可以让我们提前2至3年步入正轨。与此同时，双方也将在船舶修造技术、管理等各方面开展紧密合作，借助‘中船外高桥’的品牌效应和技术支撑，进一步提升舟山长宏国际在船舶修造方面的能力。此次20.8万吨散货船的合作，仅仅是一个开始，今后双方还将在海工等领域开展更为广泛而深入的合作。”

6月23日，舟山长宏国际又与广船国际签约合作建造25万吨大型矿砂船。仅仅才过一个月，7月30日，该项目首艘船就正式开工，可谓神速，而和外高桥造船合作的20.8万吨散货船签约已超过半年，按计划7月开工，分别于2015年9月和12月交付，但却至今还没有动静。

相关资料链接：

舟山长宏国际产业园

舟山长宏国际产业园由名列2011年“中国企业500强”第195位和“中国民营企业500强”第23位的江苏新长江实业集团公司投资建设，位于舟山市浙江定海工业园区，项目总投资约67亿元人民币，占地4300亩，拥有岸线4500米。产业园工程项目分两期实施，一期工程由船舶制造、船舶修理和海洋工程三大项目组成；二期工程由船舶拆解、二手船交易和金属资源利用三大项目组成，六大经济实体构成以船为主、六业并举、资源循环利用的现代产业链，形成工贸结合的运行方式。

一期工程项目总投资约37亿元，占地2300亩，主要建设项目有380米×105米和380×39.9米船坞各一座，600米×50米船台2座， 500吨龙门吊2座，1756米舾装码头，厂房面积近30万平方米，以及相应的设备、配套设施等。该项目建成投产后，年造船总量可达252万载重吨，年建造海洋钻井平台4座。

舟山长宏国际一期造船项目现已建成1200米和575米舾装码头各一座，可停靠10~30万吨级船舶；并拥有18万吨级水平船台二座，30万吨级和8万吨级干船坞各一座，5米和3.5米钢板预处理流水线各一条，可以满足PSPC要求的“三喷六涂”涂装设施，500吨龙门吊、5070门坐式起重机、150吨行车等起重设备一百多台，修造船生产所需的各类加工、配套设备日趋完备精良，并建立起了较为齐全、完整的动力供应系统，已经具备了建造、修理各类大中型船舶和特种船舶的能力。项目投产后，年造船总量可达252万载重吨，年建造海洋钻井平台4座，将逐步打造出一个集生产、经贸为一体的现代化、国际化船舶经济营运系统。

二期工程项目投资约30亿，占地约2000亩，计划占用海域岸线约1800米，主要建设项目有610米×120米、450米×120米港池2座，拆船与装卸码头1292米，以及相应的配套设施，形成以船舶拆解为龙头，船舶再生利用和金属资源利用为两翼的港口贸易平台。该项目建成投产后，年拆船总量约120～150万轻吨，处理和加工废钢材约100万吨，与修造船互促互补，最大限度地提升产业园总体经营效益和抗风险能力。