据中国船舶经纪透露，目前广州有7艘现代散货船将遭强制司法拍卖，预计它们将成为很多欧洲及中国船东“虎视眈眈”并争相抢夺的“肥肉”。

中国建设银行近日赢得法令，将把蓝海海运（Lanhai Shipping）旗下的2艘巴拿马型船与5艘超大灵便型船司法拍卖。

蓝海海运是中国南方电力企业—蓝粤能源发展有限公司旗下的航运分支。据《贸易风》获悉，蓝海的其它债权人也准备针对蓝海的全部或几乎全部剩余船舶，采取类似行动。

至于目前已被摆上拍卖台的7艘船，它们的船龄都在3到4年左右，虽然都挂中国旗，但均有资格从事国际贸易。

不过经纪商称，由于这些船在司法拍卖中估价过高，因此9月18日这场由广州海事法院举办的拍卖会很可能会流拍。根据中国海事法的相关规定，如果首轮流拍，15天后可将底价减少20%再行拍卖。

据悉本次拍卖涉及蓝海于2010年从建行获得的抵押贷款，相关违约金额共计7.37亿人民币。该行希望这7艘船能拍得略高于10亿人民币（约合1.635亿美元）的款项。

本周《贸易风》曾致电蓝海询问详情，但电话一直没人接。据消息人士称，上述船只被扣之前，蓝海旗下的21艘船一直在国内外市场正常经营。此外，比起母公司蓝粤而言，蓝海还算“长寿”。前者主要经营煤炭贸易，但自2012年4季度起就已基本停业，原因是煤炭繁荣期过后银行停止供贷，导致公司现金流断裂。

继蓝粤于去年8月正式歇业后，蓝海的船队尽管仍照常经营，但已不再按期向银行返还贷款。

对此，据悉银行方面都已失去耐心，它们当中除了为蓝海的8艘船提供融资的建设银行，还有中国银行（5艘）和民生金融租赁（5艘）。此外广东本地也有一家银行持有其1艘船的抵押。

据一位熟悉拍卖情况的人士向《贸易风》透露，“这些金融机构均已针对所涉船只采取行动。”

除了惹恼金融债主外，蓝海及其母公司在船厂这边也是“负债累累”。

迄今它们的撤单记录为：在熔盛重工撤销4艘巴拿马型船，并导致民生金融租赁不得不另寻船东接盘；经与扬帆协商同意后，撤销2艘巴拿马型船；取消厦门船厂承建的3艘大灵便型船（5.1万吨级，挂中国旗在国内经营）；在三福船厂撤销2艘与厦门同样规模的船；另在南京武家嘴撤掉4艘7.96万吨级的巴拿马型船。

“船厂只好为这些船重新寻找买家，”这位人士称。“其中有些已转卖成功，但有些还尚无着落。”

根据拍卖安排，相关验船工作将自本周起，在中国多个港口展开。

由于蓝粤当初是出于投机目的进入船东行业，因此它并没有组建起专业能力非常强大的技术或监管团队。为此经纪商督促客户必须认真验船。不过他们表示，到目前为止这一问题还没有影响到潜在买家的热情。

本次拍卖的7艘船包括2艘由南京武家嘴建造的巴拿马型船，即7.93万吨级的“蓝海旭日”轮和7.94万吨级的“蓝海阳光”轮（均造于2011年），它们的起拍价均为1.623亿人民币（约合2643万美元）。但经纪商指出，这类船舶目前的市价仅在2000万至2100万美元左右，且通常因财务陷入困境而被拍卖的船，都会在这一基础上再给出大幅折让。

另外5艘超大灵便型船分别为：5.71万吨级的“蓝海扬帆”轮和5.72万吨级的“蓝海东风”轮（均造于2010年）、5.67万吨级的“蓝海迎新”轮、“蓝海联合”轮以及5.68万吨级的“蓝海前进”轮（均造于2011年）。它们当中有2艘因缺少自卸装置以及抓斗，所以可能会比其余的低100万美元左右。