韩国造船业称雄世界“成功秘诀”
2009-08-07 07:39 | 国际船舶网 船市观察
韩国的造船业始于上世纪70年代初，凭什么能在短短30年内称雄世界？对此，韩国三星经济研究所总结了三条“成功秘诀”：
一是企业的挑战精神。1972年，“现代重工业”公司在没有任何造船经验的情况下接受了一艘26万吨级超大型远洋油船的订单，演出了世界造船史上前所未有的“边建厂边造船”的一幕，成为韩国现代大型钢船制造业的开拓者。在预测大型船舶需求将明显增加的前提下，“现代重工业”和“大宇重工业”分别于70年代和80年代建成了100万吨级的造船厂，一步跨入了世界造船业的前列。90年代初，在造船业出现不景气、日本企业纷纷减少生产规模的时候，“三星重工业”却逆势而上，投入3000亿韩元巨资建成了长达640米 的巨型船坞，从而一跃成为世界排名第三的造船企业。
二是政府的积极支援。为了培育造船业，韩国政府在70年代的经济开发计划中将其指定为国家战略产业。采取的支援措施包括：制订造船业振兴计划，合并中型造船企业，帮助企业提高生产和竞争能力；设立韩国船舶研究所，扩充造船业的技术研发力量；成立韩国造船工业协会，协调造船行业的整体发展；在国立大学中设置造船工程学专业，培养专门技术人才；在造船业面临困难的时候，政府在1989年果断出台“造船产业合理化措施”，引导企业进行结构调整并改善财务状况，为造船业的再度飞跃打下了基础。
三是造船流程的不断创新。90年代中期以后，韩国企业对造船流程进行积极创新，引入了“混合生产”和“外包生产”等方式。所谓“混合生产”方式就是在同一个船坞里建造多种船舶，大大提高了船坞的使用效率。所谓“外包生产”，就是除了船首和船尾等核心部位外，其他部位均交给别的企业生产，最后再进行焊接组装，从而缩短了船只的建造时间。与此同时，韩国企业还不断在造船流程中引入信息化技术，目前已达到世界最高水平。
一是企业的挑战精神。1972年，“现代重工业”公司在没有任何造船经验的情况下接受了一艘26万吨级超大型远洋油船的订单，演出了世界造船史上前所未有的“边建厂边造船”的一幕，成为韩国现代大型钢船制造业的开拓者。在预测大型船舶需求将明显增加的前提下，“现代重工业”和“大宇重工业”分别于70年代和80年代建成了100万吨级的造船厂，一步跨入了世界造船业的前列。90年代初，在造船业出现不景气、日本企业纷纷减少生产规模的时候，“三星重工业”却逆势而上，投入3000亿韩元巨资建成了长达
二是政府的积极支援。为了培育造船业，韩国政府在70年代的经济开发计划中将其指定为国家战略产业。采取的支援措施包括：制订造船业振兴计划，合并中型造船企业，帮助企业提高生产和竞争能力；设立韩国船舶研究所，扩充造船业的技术研发力量；成立韩国造船工业协会，协调造船行业的整体发展；在国立大学中设置造船工程学专业，培养专门技术人才；在造船业面临困难的时候，政府在1989年果断出台“造船产业合理化措施”，引导企业进行结构调整并改善财务状况，为造船业的再度飞跃打下了基础。
三是造船流程的不断创新。90年代中期以后，韩国企业对造船流程进行积极创新，引入了“混合生产”和“外包生产”等方式。所谓“混合生产”方式就是在同一个船坞里建造多种船舶，大大提高了船坞的使用效率。所谓“外包生产”，就是除了船首和船尾等核心部位外，其他部位均交给别的企业生产，最后再进行焊接组装，从而缩短了船只的建造时间。与此同时，韩国企业还不断在造船流程中引入信息化技术，目前已达到世界最高水平。
