中资航运公司在全球贸易回暖趋势中并未获得多少提振，这主要是由于运力过剩及营运效率低下。

中国远洋上半年净亏损扩大，因运力持续过剩压低了运费率。

中国远洋控股股份有限公司（China COSCO Holdings Co., 简称：中国远洋）和中海集装箱运输股份有限公司 （China Shipping Container Lines Co., 简称：中海集运）周四公布的业绩表现疲软。这两家公司是中国最大航运公司。运费率下降以及成本增加继续给两家公司带来拖累，相比之下，严格的成本控制措施令香港的东方海外（国际）有限公司（Orient Overseas （International） Ltd., 简称：东方海外国际）和丹麦巨头A.P. Moeller-Maersk A/S航运子公司马士基航运公司（Maersk Line）等竞争对手的利润获得提振。

中国远洋周四公布，上半年净亏损扩大，主要受缺乏出售资产获得的一次性所得以及运费率下降的影响。该公司运营着全球第五大集装箱船队，还运营中国最大的干散货船队，这些船队运输铁矿石、水泥和糖等原材料。

根据中国的会计准则计算，截止6月30日的六个月，中国远洋净亏损人民币22.8亿元（约合3.7亿美元），上年同期净亏损为人民币9.9亿元，当时该公司计入了超过人民币30亿元的资产出售所得。上半年该公司收入从上年同期的人民币302.1亿元降至人民币299.4亿元，降幅0.9%。

这家中国最大国有航运集团的上市旗舰公司将亏损归咎于运力持续过剩压低了运费率。

中国远洋在声明中称，年底前航运业仍将萎靡不振。航运公司将继续面临诸如需求乏力、经营成本高企和融资供应吃紧等挑战。

中海集运在另外一份声明中表示，上半年扭亏为盈，实现净利润人民币4.603亿元，依靠的仅仅是出售资产取得了超过9亿元一次性所得；该公司上年同期为净亏损12.7亿元。得益于航运量增加，该公司收入增加8.1%，由上年同期的162.3亿元扩大至175.5亿元。中海集运是船队规模排名全球第七的航运企业。

中海集运表示，得益于全球经济前景好转，集装箱航运需求料将继续回升，但是该公司要维持合理的运费率水平仍有难度，因为航运业继续受到运力过剩问题的困扰。

中资航运企业令人失望的业绩与全球航运巨头马士基航运形成对比。马士基航运上周公布，第二财政季度利润增长25%，由上年同期的4.39亿美元增至5.47亿美元，受单位成本降低4.4%和集装箱运输量提高6.6%推动。在全球集装箱运输市场占据约15%份额的马士基航运称，预计其今年业绩将“显着”好于去年。

总部位于香港的东方海外国际本月早些时候表示，得益于运营成本降低和运输量提高，上半年扭亏为盈，实现利润1.813亿美元。

交银国际（Bocom International）研究部交通运输及工业行业主管郑碧海（Geoffrey Cheng）称，中国远洋在金融危机爆发前订购了许多高价船只，这在一定程度上导致该公司运营成本高企。

郑碧海表示，今年航运业的运营表现将出现分化，使用更大船只运送货物并实施严格成本控制的企业将取得盈利。

尽管在美国、欧洲、东南亚强劲需求的带动下，中国7月份出口较上年同期飙升了14.5%，超过6月份7.2%的同比增速，但航运业的上半年业绩却表现出疲软颓靡。7月份出口增速也大幅高过经济学家们预计的8%。

运力过剩导致的运费率持续偏低也妨碍了中国企业赶上全球航运业升温的东风。分析师预计，到2016年，货运市场才会实现供需平衡。根据东方海外国际的数据，预计全球货运供应今年将增长5.6%，超过国际贸易需求的5.2%预期增速。

根据世界集装箱指数（World Container Index），上海-鹿特丹关键航线上的集装箱运费率目前为每只40英尺集装箱2,533美元，低于1月份时触及的今年最高水平——每只40英尺集装箱3,324美元，但远远高过了2013年6月触及的当年最低谷的990美元。

郑碧海说，由于航运市场运力十分充足，估计短期内运费率不会大幅上升。