据悉，2014年上半年新造船市场的繁荣使得船厂手持订单量大幅增加；尽管如此，法国经纪商BRS表示，新船订单量正在逐渐减少，未来可能有更多船厂将面临财务危机。

BRS的数据显示，过去18个月来新船订单量大幅回升，在此期间船东已经订造了3151艘新船，总运力高达2.356亿载重吨。今年上半年订单量相比去年同期大幅提高了35%。不过，有迹象显示，订单量的增速可能将逐渐放慢。

BRS称，2013年下半年订单量达到了过去18个月的最高峰。当时，船东订造的新船运力达到9370万载重吨，而今年上半年这一数字仅为8130万载重吨。BRS认为，船价抬升是订单量减少的原因之一，过高的船价使得船东无意订造更多新船。

BRS分析师Francois Cadiou表示，2013年末及2014年初新造船市场持续活跃，但这一局面并未持续至近几个月。2014年第一季度，新船订单总运力约为5900万载重吨，但第二季度新船订单运力已经降至约2400万载重吨。

Cadiou补充，许多船东及投资者已经订造了足够多的新船，因此他们并不愿意支付高价来订造船舶。与今年年初相比，新船造价已经增长了5%至10%。当前，小型船厂及新船厂不大可能获得银行支持，因而无法提供较低的造价，尤其是在中国。

他认为，中国政府近期发布了船企“白名单”，采用更加严格的信贷措施，银行也有了更加谨慎的贷款政策；对于中国银行而言，造船已经成为一项非常危险的业务。BRS最新数据已经证实，中国在新船订单量及完工量方面均已成为主要造船国。

今年上半年，中国船厂共交付了271艘新船，总运力约为1920载重吨，位居世界第一。排名第二的是日本船厂，共交付200艘新船，总运力约为1200万载重吨。同期，中国船厂接获订单497艘，3700万载重吨；排名第二的韩国船厂接获订单201艘，2300万载重吨。

近期，新船订单多为好望角型散货船、超灵便型散货船、VLCC、化学品船及LPG船，而LNG船订单量迅速减少。BRS预计，今年年底新造船市场将更加平静，船价也将停止增长，而未来几个月液化气运输船及集装箱船订单量将开始回升。

Cadiou指出，一些船厂在2012年至2013年签订了许多亏损订单，在2008年至2012年长达4年的市场危机之后，其中大部分船厂都存在着一定程度的财政问题。因此，未来可能有更多船厂将面临破产。