据贸易风报道，尽管目前中国船厂仍以承建散货船为主，但这些船厂已在逐步进入高附加值船型市场。

截至目前，中国依然在全球造船业保持龙头地位，上半年全球新船订单944艘（合计6180万载重吨），其中中国船厂接获订单超过一半。尽管这一数字较去年同期有所减少，但与全球的新单成交情况还是比较一致。

克拉克松针对中国造船业发布的月报显示，上半年中国船厂接获新船订单共计481艘，其中逾半数为散货船，海工船与集装箱紧随其后，分别为51艘与41艘。

今年迄今，中国船厂已累计交付新船340艘。不过，预计截至年底的交付总量将比去年同期的819艘减少17%，这主要是因为3年前新造船市场订单量曾一度陷于低迷。

今年，很多中国船厂纷纷填满泊位档期，这一来归功于政府出台的拆船补贴政策，二来归功于新的船东公司在私募股权基金支持下频频涌现。

据统计，上半年中远集团累计订造超过30艘船，其中以散货船为主；而私募基金支持的航企则合计斥资近50亿美元在中国订造散货船。

其中，希腊船东Empire Bulkers率先在中国船厂订造一系列新船，该公司选择在东方重工订造18艘（含备选）好望角型散货船，预计将于明年底起陆续交付。之后，Ample Oceans也在东方重工签下36艘Ultramax型散货船的超级大单。

希腊公司National Energy Transportation （NET）在熔盛重工订造24+12艘Ultramax型散货船；伊朗国有粮食进口商Government Trading Corp （GTC）则在扬子江船业大手笔订造10艘Kamsarmax型散货船。

最近一家在中国船厂豪掷巨资订造新船的是新加坡公司AMK Securities。据悉该公司背后有美国基金公司及瑞士贸易商入股。AMK Securities将斥资约18亿美元，在金海重工订造30艘Newcastlemax型散货船，其中前10艘已敲定租约。

值得注意的是，这些私募基金支持的订单基本都不是与国有船厂签订，这是因为国有船厂较早的交付档期基本已经排满。

一些业内人士担心，鉴于现阶段很难拿到预付款保函，这些订单究竟能否生效还存在变数。不过，贸易风获悉，Ample Oceans在东方重工订造的Ultramax型散货船已获得民生银行的保函。

与此同时，中国船厂继续将目标对准高附加值船型市场，这将对其在日韩的竞争对手构成威胁。

其中，一直以建造散货船为主的韩通船舶重工成功进入不锈钢化学品船市场，并与两家亚洲企业签订最多10艘39000载重吨不锈钢化学品船的建造合同。其中一位船东称，之所以选择在韩通船舶重工订船，是因为该船厂提供的价位更具竞争力。

不锈钢化学品船市场一直都由日本船厂占据主导地位，但近年来随着中国船厂技术不断提高，日本的传统优势正面临严重威胁。目前日本船厂不锈钢船手持订单数为82艘，在全球总数（137艘，合计280万载重吨）占比例略高于60%，而中国船厂的手持订单数已达到40艘。

液化气运输船领域，按计划江南长兴重工将于下个月向挪威船东Avance Gas交付由其订造的首艘VLGC。不过由于该船在4月时曾发生火灾，因此原定交付时间很可能有所延迟。