尘埃落定，三星重工从Scorpio集团获得3艘1.92万TEU型船订单，地中海航运将长期租赁相应船舶。

8 月14日，韩国三星重工从摩纳哥Scorpio集团获得3艘1.92万TEU型船。双方签署建造合同，此份合同还另加3艘备选订单。地中海航运将长期租赁相应船舶，租期最长15年。

据估计，每艘新船造价约为1.53亿美元，相关系列新造船都将在2016年内交付，交付期相对较快。

不过相关合同目前还未生效，确定的船型、数量也可能升级或改变。

几番周折

这份合同签订过程可谓一波三折。

6月23日消息称，交通银行与民生金融租赁股份有限公司（民生租赁）将联合订造6艘1.8万~1.9万TEU型船，总价约9亿美元。但7月7日又有消息传出，交通银行与民生租赁订造6艘1.8万~1.9万TEU型船的计划告吹。《航运交易公报》今年第30期的《万箱船订单易主背后》一文提到，交通银行已将该笔订单转交给交银金融租赁有限责任公司（交银租赁）。这笔订单是交银租赁和民生租赁考虑到班轮市场的风险后而主动放弃。

3月份，重组顾问公司Alix Partners表示，主要上市班轮公司正处于比国际金融危机高峰时更深的财务困境中，原因是为了保持顶级地位而加入超大型集装箱船的变革，债务水平持续高企。

交银租赁相关人士表示：这笔订单目前确实已给Scorpio集团。这给Scorpio集团进军班轮市场提供了绝好机会。

Scorpio集团执行官Emanuele Lauro表示：“我们一直在寻找机会进入其他运输市场，而班轮市场让我们兴趣盎然。”Scorpio集团称与三星重工于8月底签订这份造船合同。Scorpio集团也表示将通过内部资源解决资金问题，不会依靠两家子公司Scorpio Tankers和Scorpio Bulkers。

8月11日，关于Scorpio集团订造集装箱船事宜又发生了变数。消息称，Scorpio集团欲在三星重工下单订造4（订造）+4（备选）艘2万TEU型船，订单总价值为13.2亿美元，这一次连船数也发生了变化。如果该笔订单能够完成，那么Scorpio集团订造的这些船将成为全球最大的集装箱船。Scorpio集团藉此向班轮市场迈出第一步。

但这笔订单并不被看好。首先，如果无法获得预付款保函，这笔订单可能被取消。其次，订单能否最终敲定取决于Scorpio集团是否与主要班轮公司签订租约。虽有消息称地中海航运将签订为期15年的光船租赁合同租入这些新船，但欧洲资深经纪商对Scorpio集团能否最终完成这笔交易表示怀疑。

8月19日，Scorpio集团在三星重工订造的3+3艘1.92万TEU型船已经获得地中海航运为期15年的光船包租合同，日租金约5万美元。奥斯陆投资银行表示，租赁费用尚未披露，估计是根据融资成本和10%的投资回报率进行估算。

Scorpio集团早前就有进军班轮市场的意向，并一直在寻找机会，8月14日最终与三星重工签下这3+3艘1.92万TEU型船的订单，租约也已经签订。这笔几经波折的订单终于尘埃落定。

借力2M

Scorpio集团这笔订单的租家为地中海航运。根据Alphainer数据显示，截至7月14日，地中海航运实际控制船舶496艘，总运力规模约249万TEU，排名全球第二。同时，它还手握40艘、近45万TEU的新造船订单。预计全部新船交付后，地中海航运总运力规模将达到300万TEU左右，或进一步缩小与排名全球第一的马士基航运的运力差距。Scorpio集团此笔订单有了这个大靠山，为其进入班轮市场提供优势。

截至7月14日，马士基航运现有船舶579艘，总运力约276万TEU，新造船订单12艘，约20万TEU。

马士基航运与地中海航运签订的船舶共享协议（2M）令业内人士关注。2M包括185艘船舶，预计运力210万TEU，涉及21条航线（见表1）。其中，马士基航运提供110艘船舶，总计运力约120万TEU，占总运力55%；地中海航运提供75艘船舶，总计运力约90万TEU，占总运力45%。

撇开这笔订单，地中海航运已手持6艘1.8万TEU型船订单；马士基航运现有和在建1.8万TEU型船共20艘，马士基航运与地中海航运是当前市场上少有的几家拥有1.8万TEU型船的班轮公司。据知情人士透露，地中海航运很可能将这笔订单的船舶用于亚欧航线。此次形成的2M虽没有P3网络的市场份额大，但已很可观。据《劳氏情报》对目前市场上班轮公司周班运力的分析，2M在大西洋航线上占42%，亚欧航线上占36%，太平洋航线上占12%。

今年，尽管集装箱需求稳中趋升，但该领域供大于求的总基调没有改变。所以班轮公司只有进一步加强联盟合作，使航线得到优化，对过剩运力进行适度封存，才能逐步改善班轮市场环境，为提升市场行情创造条件。

业务多元

Scorpio集团素以油轮业绩着称。衍生公司Scorpio Tankers专事油轮运输业务，截至7月28日，Scorpio Tankers拥有油轮26艘，租用18艘，在建32艘（见表2）。

3月份，Scorpio Tankers曾通过出售旗下7艘VLCC获利5000万美元。Scorpio Tankers表示出售这7艘VLCC并不是对原油市场复苏失去信心，而是为了专注成品油轮业务。Scorpio Tankers在完成这笔交易后，8月21日，购入一艘5万载重吨级MR成品油轮。

Scorpio集团不仅在油轮运输市场获得收益，在干散货运输市场同样如此。

去年，Scorpio集团通过一家新成立的衍生公司Scorpio Bulkers在中日多家造船企业下单订造30艘散货船，打算一举进入干散货运输市场。今年1月，Scorpio Bulkers称已在中国及韩国造船企业下单订造20艘好望角型散货船和2艘卡尔萨姆型散货船。截至7月30日，Scorpio Bulkers租用的散货船为19艘（1艘超灵便型、1艘Ultramax型、3艘Supramax型、4艘巴拿马型、7艘卡尔萨姆型以及3艘超巴拿马型），在建的有80艘（29艘Ultramax型、23艘卡尔萨姆型以及28艘好望角型，见表3）。

去年10—11月，Scorpio Bulkers耗资7亿美元购买25艘转售船，包括15艘Ultramax型散货船、10艘卡尔萨姆型散货船。Scorpio Bulkers在干散货运输市场上大展拳脚，体现了其对市场的信心以及谨慎的态度。之所以说谨慎，是由于其在购买船舶时以低成本作为扩充船队的首要因素。干散货运输市场已呈现出复苏的状态，去年年底，好望角型散货船运价以38999美元/日结束，去年年初时日均运价仅为4864美元；巴拿马型散货船运价以14556美元/日结束；灵便型散货船运价以11500美元/日结束。散货船运价水平相对于去年年初有所提升，Scorpio Bulkers也将从干散货运输市场上获得更多收益。

此次，Scorpio集团将“另一只脚”伸进了班轮市场。船舶大型化是现今航运业的大趋势，超大型集装箱船比小型集装箱船更加省油，而且降低其单位成本，每艘船相比现有的一般船型大约节省20%的运营成本，这对班轮公司有着强烈的吸引力，这或许是Scorpio集团订造超大型集装箱船的原因。近来有人指出，在中欧贸易中大多数集装箱船容量超过1万TEU，意味着超大型集装箱船已成为各运营商的必然选择，这有利于保持班轮公司的竞争力。