克拉克松在其近期发布的报告中称，自2005年初以来，全球船东已经下单订造了9021艘散货船，其中2013年订造的新船数量达到1200艘，但2014年1月至8月以来散货船新船订单量仅为不到500艘。尽管今年订单量逐渐减少，但近几年来散货船已经涌现出多种不同的订单趋势。

克拉克松在报告中指出，近年来，Ultramax型散货船（60000-64999载重吨）订单量迅速增长，从2010年的24艘跃升至2013年的392艘。而截至目前，今年Ultramax型散货船订单量也已经达到173艘。2010年至今，Ultramax型散货船订单在全部散货船订单中所占比例从2%提高到36%，在大灵便型散货船（40000-64999载重吨）散货船手持订单中，Ultramax散货船占据了最大比例，共593艘，占74%。Ultramax型散货船订单增长对中国船厂而言格外有利，2013年以来，80%的Ultramax型散货船订单由中国船厂接获。

相比之下，自2007年以来，超灵便型散货船（50000-59999载重吨）订单量持续下降。2007年，船东共订造了549艘超灵便型散货船，占当年散货船订单总量的27%。不过，超灵便型散货船订单量在2013年已经降至52艘，而今年迄今为止超灵便型散货船订单量仅为11艘，越来越多的船东选择订造Ultramax型散货船。

同样，过去10年来，巴拿马型散货船（70000-79999载重吨）订单量也在不断下降，而Kamsarmax型散货船（80000-89999载重吨）订单量却逐渐增长。2010年，船东共订造了260艘Kamsarmax型散货船，占当年散货船订单总量的18%；而2009年Kamsarmax型散货船订单仅为17艘。Kamsarmax型散货船在整个散货船队中所占比例从2010年底的5%提高到目前的8%。Kamsarmax型散货船订单量一直保持稳定，2013年订单量达到157艘，年初至今订单量为75艘。同时，2011年至2013年船东共订造了83艘巴拿马型散货船，而截至目前今年巴拿马型散货船订单量仅为4艘。

此外，自2012年起，Newcastlemax型散货船（200000-209999载重吨）及Wozmax型散货船（250000-259999载重吨）订单量不断增长，从2012年的4艘增长至2013年初以来的121艘。2008年初起320000载重吨超大型矿砂船（VLOC）订单量为31艘。与此同时，传统的好望角型散货船订单量依然保持稳定，2012年以来船东共订造了182艘180000-184999载重吨散货船。

克拉克松总结，散货船运力正在不断扩大，目前，平均每艘散货船运力比2007年初提高了26%。虽然今年新船订单量有所减少，但船东对规模效益的追求依然不变。