作为世界第一造船大国，韩国亦受到此次金融危机的较大冲击，但韩国政府和船企采取了一系列措施积极应对。中国船舶工业经济研究中心产业分析师梁志勇告诉《中国产经新闻》记者，韩国的很多做法值得我国造船业借鉴。

政府救助

韩国金融机构联合会从去年11月启动了为中小船企提供金融支持计划，随后推进了3个批次的信用风险评估，拟淘汰2家造船企业，对6家造船企业进行债务重组。

“大韩造船就是其中的典型代表，该船厂先后获得韩国产业银行提供的400亿韩元紧急运营资金和1700亿韩元的注资。”梁志勇指出，韩国政府在支持有潜力的中小企业方面是不遗余力的。

此后，韩国信贷银行按照对造船企业的信用风险评估模式分两个批次审查了韩国38家和50家中小型航运公司的财务状况，作为今后资金扶持的依据。

4月底，韩国政府又提出向造船业提供21万亿韩元的一揽子支持计划。此外，韩国产业银行也成立了2万亿韩元的船舶投资基金，从6月开始购买船舶并回租给航运公司。

企业自救

除了政府救助，企业自救的方式也值得国内造船企业借鉴。

降低支出是企业最直接、最有效的手段。例如，现代重工实施“最小限度保持企业运营”方法，控制不必要的投资项目。

另外，增加研发支出则是企业具有战略眼光的体现。梁志勇介绍，现代重工、STX造船海洋、三星重工、大鲜造船4家船企今年在研发方面的投资金额同比增长20%~80%。

降价促销这一被其他行业频频使用的手段也成为船企考虑的手段之一。由于伊斯兰国家航运公司拖欠最后船款，韩进重工为了不让3艘6500箱集装箱船最终成为弃船，将该船合同价格打了5.5折，重新在市场中寻求新的买家。

抱团取暖是企业之间共同应对危机的一剂良药。“这不但表现在造船企业与外协企业之间抱团取暖，同时还表现在企业内部劳资双方抱团取暖。”梁志勇介绍，现代重工、现代尾浦和三星重工的劳资双方就是通过冻结基本薪酬的方式妥善解决了夏季劳资谈判。

到海外建厂或通过技术方式支持海外船厂发展长期以来都是韩国造船企业实施的一项重要发展策略。在全球金融危机蔓延的背景下，这一策略有被加快推进的趋势。

积极推进“蓝海战略”。韩国造船业早已制定了开拓高端市场的“蓝色海洋”发展战略，在高技术、高附加值船舶市场中特别是海洋工程装备领域寻求新突破。

突破经营边界，寻求业务多元化，这一做法在当前意义重大。