据悉，过去18个月来，私募资本及对冲基金大举进入航运市场，在这些金融机构的支持下，新船订单量迅速回升。去年，MR型成品油船订单量大幅增长；然而，与之相反的是，今年船东却专注于订造原油船。根据船舶经纪商Gibson的最新周报，今年新造船市场投资者的重点已经转移至原油船领域。

Gibson的数据显示，今年船东共订造了31艘VLCC，其中大部分新船由知名船东订造。之前，曾有预测认为中国公司将大量订造VLCC，然而事实证明，在上述新船中，仅有1艘由中国船东直接订造。纽交所上市公司DHT Holdings在现代重工订造了一系列共6艘VLCC，加上近期向Samco收购的7艘船舶，DHT旗下VLCC船队规模将达到20艘。Capital Ship Management订造了2艘VLCC，VLCC船队规模扩大至6艘。Eastmed订造2艘VLCC，船队规模扩大至8艘。Maran Tankers订造了6艘VLCC，船队规模扩大至28艘。Metrostar订造2艘VLCC，将船队规模扩大至6艘。Genmar订造2艘VLCC，船队规模扩大至10艘。Navig8订造6艘VLCC，在建VLCC数量提高到14艘，VLCC船队规模扩大至17艘。Wilbur Ross旗下公司Transportation Recovery Fund与Anders Wilhelmsen合作，各订造了2艘VLCC。

Gibson称，值得注意的是，VLCC新船造价已经攀升至9800万美元左右；而在2013年上半年，VLCC造价曾一度低至约9000万美元。现代环保船已经成为了当前市场关注的重点，考虑到目前VLCC船队中仅有6%的船舶船龄在15年以上，VLCC船队更新范围相对有限。今年交付的VLCC数量约为28艘，2015年这一数字将降至8艘，而在2016年交付量将攀升至48艘。如果中国船东仍然无意大量订造VLCC，那么这一领域船队更新仍将维持在可控制水平。