“2010年前我们就是抢速度，2010年后再拼技术、研发和产品。”

　　——陈强

　　　没事干会急得发疯，有事做会快到发狂，这就是民营船王陈强，和他接触过的人都会发现，这位长相温和的造船奇才走起路来大步流星，说起话来行云流水。

　　不过这都比不上他造船快。

　　2009年7月10日，今年以来全球最大的船舶订单，再次落入陈强之手。阿曼航运公司(OSC)下发的这份4艘40万吨级超大型矿砂船的建造合同，总值约5亿美元。而2008年8月，巴西淡水河谷公司曾给陈强下发了一份12艘40万吨矿砂船的建造合同，16亿美元的总价值，创下了全球有史以来单笔最大造船订单的纪录。

　　截至目前，陈强手中的订单合同金额超过80亿美元，世界排名第六，中国排名第二，到2012年前处于订单饱满状态，位居中国民营造船业之首。

　　而更令人瞠目的是，陈强创办熔盛重工才3年多时间。

豪赌苏伊士

　　从建厂之日起，陈强就意识到，熔盛重工要想获得订单，就要找到独一无二的产品。

　　为此，他想到了苏伊士油船。其实，陈强在上海外高桥造船厂任职期间，就想做这个船型，并到国外做了很多调研。但是，当时大家都认为这个船型的订单数量不多，均放弃这块业务。然而陈强始终坚信，虽然多年不生产，但苏伊士油船的需求仍在。

　　2005年10月，陈强大胆地赌一把，凭借多年的技术积累，他说服了投资人高盛出资，然后他又充分整合各种资源，把一些制造生产工作外包给专业厂商，又请一家韩国公司做设计工作。

　　2个多月后，熔盛重工就推出了满足共同规范的苏伊士新船型，一下子承接42条船，跃居该品种世界第一。多年尘封的苏伊士油船市场，硬是被陈强打开了。

　　在苏伊士之后，熔盛重工又研发了7.55万吨的冰区加强型散货船，这是中国首创。截至目前，熔盛重工已经研发出10种船型。

流程分段化

　　造船行业是典型的以销定产，这种模式最重要的是如何提高生产效率。熔盛重工的第一个船东是挪威的Frontline，当时他建议陈强2008年5月份交船，而陈强在2008年2月底就交船了，创造了从开工建厂到首制船交付仅用28个月的业界纪录。

　　陈强的造船速度来源于他采用的信息化技术，还是在外高桥造船厂任职的时候，陈强就率先成立了专门的工法研究组，并亲自担任组长。熔盛重工创办后，陈强又成立了工程技术研究所。除了注重工艺之外，管理方法也比别人更为细化。在流程上，陈强采用了分段化的造船模式，不同的分段可以并行建造，由此大大提高了造船速度。

　　就是用这种方法，陈强把年产105万吨的指标提高到了350万吨。

　　自2005年成立以来，熔盛重工仅用3年多时间就成为国内最大的民营造船企业，自2007年11月引入高盛和德劭为战略投资者后，目前正在积极筹划上市，成为上市的第三家民营船商。

陈强的三次玩命

　　1961年出生的陈强，有着“60年代生人”的实干作风和超越精神。陈强的三次大胆决定奠定了熔盛重工的基础：

　　一、1997年，陈强大胆打破前苏联标准，将围堰高度从6.5米降低到5.5米，此举虽遭业界反对，但陈强却打破了世界造船纪录，把从开工建厂到首制船交付的时间从10年缩短至3年半。

　　二、2005年10月28日，在外界的质疑声中，陈强大胆选择在一片连汽车都开不进的荒地上，拆资百亿元建设工厂。此举当年轰动业界。熔盛的落户，使如皋从当年的滩涂变成了今日的“船谷”。

　　三、2007年，在工厂尚未建成的时候，陈强大胆引进战略投资者高盛，曾被业界认为是“骗局”，但熔盛重工最终通过了高盛的技术团队和价值团队分析师的评估，获得3亿美元投资。