有消息称，能源巨头－英国石油公司（BP）顺应日渐盛行的气体动力船潮流，为待建新船选定ME-GI型推进系统。

英国石油公司旗下的航运分支BP Shipping已选中大宇造船（DSME）为其建造8艘LNG运输船。

业内人士透露，该公司已在大宇锁定6个造船档期，船价为每艘超过2亿美元。由于招标时的要求是最多8艘船，因此除这6艘船外，估计合约中还包含至少2艘备选船。

他们还称，此次BP将选用M型电控气体喷射 (ME-GI)发动机作为推进系统。据悉该公司在最初的招标书中，曾要求采用三燃料柴电（TFDE）驱动，而ME-GI型只是备选系统。

BP之前曾强调，不会向媒体披露有关其与船厂的商业谈判内容。

上述合约如若生效，对大宇船厂而言可谓“打了一场胜仗”。此前市场有传言称，这家船企目前在定价策略上“相当激进”。

BP去年开始就已与候选船厂进行接洽，而后者已在今年6月与9月上旬分别提交技术标书以及商业报价。根据预计，具体合同应该会在今年底“落锤定音”。

据悉招标书要求的船舶规模在17.4万立方米左右，交付期从2018年开始。

BP对高规格船青睐有加已不是行业秘密，因此尽管大宇近来在接洽新单时常常不惜报出心理底价，但以BP对技术细节的“苛求”程度，这些船的最终成本恐怕压不下来。

事实上在推动LNG船的发展方面，这家能源巨头向来都站在行业前沿。

该公司是首批在韩国订造LNG运输船的外资公司之一，当时它在三星重工签下3艘13.8万立方米的Trader-class蒸汽涡轮船，交付期为2002至2003年。

此后到了2007至2008年，BP又从现代三湖重工（Hyundai Samho）成功接付4艘15.5万立方米的Gem-class船。它们是全球首批配备双燃料柴电（DFDE）驱动系统的LNG运输船。

正是上述两批船构成了BP目前的LNG自有船队（共7艘）。此外，它还不时租入其它船只以满足货运需求。

至于现在，BP一方面亟须对现有船队实施更新（特别是3艘Trader-class船—它们不但围护系统存在问题，而且相对目前市场上的LNG新造船已显得规模过小、效率偏低）；另外它也须根据母公司的需求为船队做进一步扩容。这是因为BP已与美国墨西哥湾弗里波特(Freeport)LNG项目签署一份为期20年，年采购量高达440万吨的 LNG购买协议。据其预计，第一船产品将于2017年起运。