美国邮轮巨头—嘉年华集团（Carnival）宣布将与中船集团合作，共同开发建造豪华邮船；这对东西方之间加强沟通合作具有积极意义。

在目前中美关系趋紧的情况下， 航运业却能通过合作构建健康的双边关系，值得让人拍手叫好。

就商业意义而言，如果一切进展顺利，这项合作对嘉年华与中船本身也肯定大有裨益。

不过这两家企业“强强”联手，在欧洲的邮轮造船商中间可能会激起一阵恐慌，因为他们担心，这可能标志着一个新的潜在对手将冉冉崛起。

正当中美两国为在中国南海“争抢”军事主导地位而相持不下之际，上述合作如同“一贴解药”，抚平了不少担忧情绪。

但要真正消除两国之间互不信任、互相提防的局面，继续加深贸易合作和相互依存必不可少。

此次嘉年华与中船的目标是要建立一家合资企业，以共同设计及打造全中国“第一艘世界级邮船”，但整套计划目前尚处于初级阶段。

目前为止，尽管双方只签了一份谅解备忘录，但市场上已有传言称，意大利顶级邮轮建造商Fincantieri可能会以第三方的身份加入其中。

如果消息属实，意大利方面肯定也乐见其成。因为一旦这家合资公司取得成功，可以想见中国邮轮业后续会有很大的发展机遇。

作为全球人口最多的国家，中国正逐步将造船行业推向价值链的上端，也即从批量生产散货船与油轮，朝气体船以及邮船等高价值领域迈进。

中国正迅速成长为继美国之后的第二大邮轮市场，且大多数行业专家都认为，中国最终将超越北美。

随着中国公民的个人财富不断膨胀，预计到本年代末，当地每年乘邮轮出游人次将达到450万。

但在这一庞大数字的背后，仍存在诸多问题亟待解决，其中之一就是打造数量适宜的床位，来满足这部分新兴市场的需求。

为此，嘉年华承诺从明年4月起，将11.4147万总吨的“歌诗达赛丽娜”号(Costa Serena，造于2007年）调回上海部署。据悉该船每趟可搭载3780人。到那时，这家全球最大的邮船集团向中国市场投入的邮轮总数将增至4艘。

此外，嘉年华也已将旗下五大资深高管之一─Alan Buckelew派驻到该地区执管业务。Buckelew是集团的现任首席运营官，在这一行业已“摸爬滚打”多年。

现在人们可能已记不起来，其实这家总部设于迈阿密的集团早在2006年就已入驻中国，只不过当时是以歌诗达邮轮公司（Costa Crociere）的名义。

但经营这么久，盈利却直到去年才开始不断流入。尽管其它亚洲市场—尤其是日本和韩国近些年的行情都不错，但估计中国客户喜欢博彩游戏及享用名贵红酒的更多，集团也因此更能“来钱”。

与此同时，嘉年华的“宿敌”—皇家加勒比邮轮公司(Royal Caribbean Cruises)以及其它一些国际运营商也在中国“抢滩”市场，但它们很明显都是通过当地销售代理运作。

打开一个新市场的好处之一，就是能吸收更多冗余的运力，而且今后还有机会在全球范围内提高价格。

但就在其“中国邮船梦”逐渐成形之际，嘉年华同时仍还处于“恢复期”，因为2012曾是它的多灾之年。

那年，“歌诗达协和”号（Costa Concordia）在托斯卡纳（Tuscany）海域遭遇事故，紧接着集团又发生一连串大大小小的意外，使得嘉年华的业绩几乎一蹶不振。之后，凭借一次力度颇大的市场营销以及船票打折活动，它才乘着经济环境好转的“东风”，终于在上月报出3季度业绩大幅好转的消息。据悉该季度其营业利润同比大增36%，至13亿美元。

与此同时，总部设于北京的造船巨头—中船集团则受产能过剩拖累，也在2012年遭受重创。巧合的是，该集团也是在2014年实现翻身，取得虽不甚可观但却大有改善的盈利。

本次双方达成合作后，将为彼此都带来不少好处，当然可能也会付出一点代价，并需要用实际成果去证明一些构想，但总体而言，海事业能够像这样跨越太平洋携手共进，始终是件令人欣慰之事。