近10年来，特别是2003年以来，在国际船市高度兴旺的带动下，我国船舶配套业呈现快速发展的态势，无论是生产规模，还是产业格局、研发能力等，都实现了不小的跨越：到2008年，船配企业共实现销售收入328亿元，在船用柴油机、柴油机关键部件、螺旋桨、甲板机械、舱室机械、海洋工程配套设备等领域取得了重大突破。这使我国船舶工业正在逐步摆脱“船壳工业”的阴影，为其强势崛起提供了强有力的支撑。

众所周知，如何解决船配业滞后发展这一难题，一直考验着我国船界人士的智慧。回看10年前，我国船配业整体弱小，国产船配产品的装船率仅33％左右，并且主要集中在技术含量较低的产品上，其产值与造船相比差距悬殊，一些超大型船舶、高附加值船舶的国产化配套率甚至不足10％。当时，为出口船舶配套的机电产品基本依赖进口，不仅价格昂贵，而且交货期不能保证，大家只能眼睁睁地看着好不容易挣来的外汇又流向了国外。

2003年开始国际船市的“一飞冲天”让船配产品需求快速增加。一时间，产品供不应求，价格一涨再涨。就在政策和市场的双重刺激下，船配领域一场前所未有的投资运动拉开了帷幕。两大船舶集团公司相继大手笔投入资金，给老船配企业扩能，布局新的船配基地；地方企业和民营资本也不甘落后，纷纷上马大型项目，江苏、山东、浙江、湖北等地都在积极建设船配园区，使当地的船配业实现集群式发展，产业链进一步完善，产业布局得到优化。

在最主要的船配产品——船用低速大功率柴油机领域，10年前，我国生产低速主机的厂家仅有沪东重机、大连船柴、宜昌船柴等少数几家企业，产能也十分有限，大型船用曲轴制造更是空白，“船等机，机等轴”的难题一直未能得到解决。2005年，随着首根国产大型船用曲轴的下线，这一坚冰开始被融化。此后，大连重工·起重集团、一重集团和鞍钢重机等的曲轴生产线相继上马，大型船用曲轴的国产化步伐不断加快。同时，上海中船三井造船柴油机公司的建设并投产，沪东重机、大连船柴、宜昌船柴等的不断扩能，我国低速主机制造能力大大增强。2008年，我国生产船用低速柴油机235台、510万马力，越来越多的远洋船舶装上了中国造“心脏”。

在甲板机械、舱室机械、船舶辅机等其他关键船配产品的研制上，我们取得的成绩也有目共睹，很多产品接近或达到世界先进水平。其中，为VLCC、VLOC、8530TEU集装箱船等一些大型、高附加值船舶配套的甲板机械已实现国产化，自主开发的海洋平台起重机占国内市场份额的90%，大型挖泥船配套产品的国产化配套率实现了零的突破，达到了70％ … …

不过，成绩固然令人欣喜，但差距亦不可忽视。对照日本、韩国高达90％以上的本土船配产品装船率，我们目前还没有值得骄傲的资本——国产化率还偏低，在高端配套领域仍十分落后，拥有自主知识产权的产品还不多，产业结构不尽合理 … … 因此，在当前市场需求萎缩、竞争日趋激烈的形势下，我国船配业还要更上一层楼，做好优化产业结构、提升自主研发能力、打造具有竞争能力的系统集成商、完善产品营销和服务体系等工作。如今，《船舶工业调整和振兴规划》已为我国船配业未来几年的发展描绘了蓝图，但这并不是我们的终极目标。超越日、韩和欧洲，真正实现配套与造船的协调发展。