在11月6日举行的“国际海运（中国）年会2014”产业论坛上，中远集团董事长、党组书记马泽华表示，在航运业冬天将持续的背景下，低成本营运将成新常态。

金融危机爆发至今，航运业低迷之象已蔓延并持续了6年。数据显示，波罗的海干散货运价指数从高峰的11000多点下降到最低600多点。同时，集装箱干线运价较危机前下降了30%，运力过剩近三成，企业亏损面达五成，今年上半年更是达到七成。

“长低迷周期既为航运史上所罕见，也被认为是海运贸易需求放缓与航运业下行调整周期的交互叠加。”马泽华表示。

为应对挑战，航运业不得不采用低成本运营，即通过船舶大型化和减速航行，来降低能耗和单位成本。

低成本的表现之一是联盟化，这也是航运公司发展的新趋势。2013年6月，马士基、地中海和达飞航运3家全球排名前三的集装箱航运巨头联手组建P3联盟，并在联盟合作方式上做了极大创新。

此外，马泽华认为，为应对航运业的冬天，航运业将在跨界融合和服务模式创新方面有所作为。