过去几年，航运业一直是中国亏损最严重的行业之一。虽然今年的形势依旧不容乐观，但风向正在发生积极变化。记者采访了解到，处于谷底的中国航运企业加大了合作力度，同时加快了产融结合的速度，在这些因素推动下，部分企业的业绩有超过100%的增长。

已全部完成披露的A股三季报显示，今年前三季度，13家航运上市公司中有近半数同比实现扭亏。曾经亏损严重的中国远洋，前三季度亏损6.54亿元，同比减亏67.8%。其中，第三季度净利润16.22亿元，实现单季度扭亏。

相比上市公司，集团的情况要更好一些。中国第二大航运企业、总部位于上海的中国海运集团总会计师苏敏告诉记者，今年1－10月，集团实现利润约20亿元，同比有超过100%的增长。

业绩反弹的背后，合作是一个主题词。这既包括航运企业之间的合作，也包括航运企业与货主企业的合作。今年8月，中国能源运输的两大巨头招商轮船与中外运长航集团宣布合资组建远洋油轮船队，合作金额达到11.1亿美元。

今年9月，巴西铁矿石巨头淡水河谷又陆续与中国远洋、招商轮船签订协议，就超大型矿砂船订造、铁矿石运输展开长期合作。

这些合作方案，与今年发布的《国务院关于促进海运业健康发展的若干意见》非常契合。《意见》提出：“加强海运企业与货主的紧密合作、优势互补……形成风险共担、互利共赢的稳定关系。”海通证券研究员姜明评价称：“长期而稳定的包运合同，将保障中国船队的基本盈利能力。”

除了合作，加快产业链延伸、实施产融结合战略，成为中国航运企业的另一个选择。中国交通部10月份在落实《意见》的方案中提出，鼓励海运企业参与组建船舶融资租赁公司。今年11月中旬，由中国海运集团发起成立的中海租赁有限公司正式开业，这是中国四大航运央企成立的首家融资租赁公司。

“中海租赁的注册资本为5亿元，在使用杠杆的条件下，最多可撬动50亿元的资金。”苏敏表示，进军融资租赁行业，一是因为中国海运有深厚的行业背景，对融资租赁的风险有较好把握。二是因为中国海运的子公司本身也有融资造船的需求。

刚刚成立的中海租赁，目前已经与民营航运企业签订总值1亿元的新造内河驳船融资租赁项目。部分上市公司披露的数据显示，融资租赁业务的毛利率高达80%以上，远超一般的航运业务。

涉足金融业较多的招商局集团总经理李晓鹏近期在国际海运年会上也表示，在中国积极推进海上丝绸之路和长江经济带建设的背景下，招商局将结合国家战略，实施成立海工高端装备投资基金。

抱团取暖加产融结合，拉动中国航运企业逐渐走出谷底。但要真正摆脱困境，仍有相当长一段路要走。

苏敏坦承，航运企业今年业绩的好转，油价下跌这个意外因素起了大作用。“今年年初谁也没想到，国际油价会从110美元跌到80美元。”至于行业前景，业界比较一致的看法，由于供需过剩比较严重，2015年低运价、高度竞争的格局将维持常态。

在塑造更好的营商环境方面，政府已经注意到了中国航运企业税负比国际同行重的问题。中国交通部的方案表示：“研究完善海员个人所得税、海运企业税收制度等国际海运财税政策体系。”此外，中国航运企业的运营能力有待提升。“像马士基、达飞这样的国际航运巨头近两年依然保持不错的盈利，说明中国企业在航线布局、船队结构等方面有较大潜力可挖。”姜明说。