由船东与船厂组成的团队将在本月陆续针对1.8万标箱船项目向商船三井（MOL）提交竞标书，从而开启G6联盟订造大型船的序幕。

商船三井已针对总金额达9亿美元的超大集装箱船项目，筛选出一批竞标者。

据悉有数家全球知名船东以及5家亚洲船厂被纳入最后一轮竞标，以从这家日资班轮运营商手中，争取6艘超大集装箱船（介于1.8万至2万标箱）的租赁及建造合约。

本次入选的船东分别为德国与日本企业及美国上市公司，它们将分别与4家韩国船厂以及1家日本船厂联手。据悉这些船东此前均未参与过此类规模的集装箱船建造项目。

相关标书的截止时间为本月中旬，整个招标工作预计可在年底完成。

商船三井计划租入3+3艘船，交付期为2017年3月至9月。

消息人士透露，从本轮筛选中胜出的公司包括由Peter Dohle Schiffahrts、Reederei Nord and Bernhard Schulte、橡树资本（Oaktree）与瑞克麦斯集团（Rickmers）结成的纯德资组合。

另3家竞标商分别是在美国上市的集装箱船巨头—塞斯潘集团（Seaspan Corp）、希腊公司Costamare以及国际船舶融资公司（SFI）。

它们的合作船厂分别是韩国三星重工（SHI）、现代重工（HHI）、大宇造船（DSME）以及韩进重工（HHIC）。

最后一对是纯日资组合—今治造船（Imabari）与正荣汽船（Shoei Kisen）。消息人士称，今治是唯一一家参与竞标的日本船厂，且其它船东与其合作的可能性不大。据悉正荣“牵手”今治也是应商船三井的要求。

中国船厂因缺乏打造大型集装箱船的经验，本次未被邀请参与竞标。

商船三井发出的上述标书势将开启G6联盟订造超大船的序幕。《贸易风》上月曾报道，G6成员之一—东方海外（OOCL）正在洽订8艘1.8万标箱的集装箱船。

G6 联盟的其它成员包括美国总统轮船（APL）、现代商船（HMM）、日本邮船（NYK）以及赫伯罗特（Hapag-Lloyd）。预计它们稍后也将着手订造超大集装箱船，且总数有望达到24艘。

此外，目前G6成员都在研究为新船安装双燃料储罐的可行性，不过据悉在改用LNG燃料方面，商船三井的兴趣不如总统轮船那么浓。

对于G6而言，打造大型船舶是与2M、Ocean3、甚至CKYHE等联盟决一高下的“必备利器”—后者早就通过运营大型船取得不少成本效益。在这方面，商船三井相对有些 “姗姗来迟”—自有船舶中迄今无一超过8000标箱。不过，借助从盟友—美国总统轮船的母公司—海皇集团（NOL）租入的5艘1.4万标箱船，它还是得以缩小部分差距。