《贸易风》主编 Julian Bray

 

目前Case与Anker只需商定一个收购价位并获得双方董事会批准，即可“落锤定音”；但这点尽管听起来容易，其实还是存在一定挑战。

于是克拉克森只好以小心翼翼的措辞强调称，“暂时尚无法确保”能否最终成交。但根据目前摊在桌上的牌不难发现，除非出现重大障碍，否则很难找到这项合并不被批准的理由。

鉴于海工与投行市场在2013年较为热络，但现已有所冷却，故而目前的关键还在于如何评估柏拉图的收购价格。

此外，要判断这项兼并对客户可能产生的影响（毕竟他们才是最终的“消费者”），恐怕将更为耗时。

但毫无疑问，将柏拉图的强项注入克拉克森实力雄厚的核心业务—船舶经纪与研究部门，必将意味着能为船东及其支持者提供更好的服务。

尽管两家公司存在职位重叠，因此届时势必会“牺牲”掉一些经纪与后勤职位，但这项合并的性质与以往不同，也即其目的不在于 “消灭”竞争对手或者过剩产能。

如今，随着营业成本与利润空间不断承压，航运业的每个板块都在朝专精化的方向发展，而船舶经纪业也不可能“幸免”，所以接下来很可能会出现更多类似的兼并交易。

只是精明的船东们不会甘愿被逼到角落且只剩下有限的合作方可以选择。他们肯定希望能分散风险，并借助市场竞争获取最理想的价位。因此三大“巨鳄”若要得偿所愿，恐怕需要使出浑身解数来应对这方面的挑战。