尽管韩国新船交付量相比以往交付高峰期有所下降，但是产品结构继续优化，新船交付平均CGT大幅提高。

从历史上看，韩国船厂交付的特种船相比中国和日本同行更集中。考虑到船舶建造的复杂性，以CGT为准，今年韩国船厂交付的份额占全球新船交付量的34%，高于其载重吨（DWT）为标准的统计（27%）。韩国船厂交付船舶的平均CGT一直高于中国和日本，近年来，这种差距一直在扩大，今年以来，韩国交付新船平均CGT高达38127CGT——自2012年以来增长了30%。超过中国和日本的2倍。

近期，韩国船厂交付新船平均CGT提高，得益于液化气船和8000+ TEU集装箱船集中交付。液化气船领域，自2012年以来，新船平均CGT增长了300%，至63000 CGT。这是由于LNG船交付比LPG船的交付更多，分别为24艘和13艘，同时LNG船相比LPG船的CGT更大，同时LPG船中VLGC居多。集装箱船领域，今年以来，超大型集装箱船交付占其中90%，这有助于推升韩国新交付集装箱船的平均CGT，从2013年的42000 CGT上升至54000 CGT，增幅为28%。

由于韩国造船集中度提升，新船交付只要集中在几家巨型造船集团。2014年以来，韩国五大造船企业交付的CGT占韩国新船交付总量的80%以上。其中，大宇造船和现代重工交付的超大型集装箱船占全球市场的50%，这包括大宇造船交付的8艘18270TEU集装箱船。与此同时，就CGT而言，2014年韩国液化气船交付量占比超过全球市场50%，其中LNG船交付量占96%，三星重工占全球LNG船交付量的40%。

显然，韩国船厂新船交付的平均CGT大幅增加，得益于2012年的产品结构调整。韩国交付新船平均CGT为中国和日本的两倍以上，韩国船厂将继续专注于更复杂和更高的CGT船型的交付。