据贸易风报道，尽管针对Valemax发布的禁靠令尚未正式解除，但天津港远航码头也有意接泊这款全球最大的散货船，并已因此将其对外宣传的泊位通过能力提高至40万吨级。

该码头由天津港与远航集团共同出资建立。它在11月召开的一项介绍会中称，其最后一个大型干散货泊位（共4个）建成以后，将可接泊最高达40万吨级的船舶，并称其实目前现有的一个泊位也已具备上述能力。据预计，天津远航码头今年的吞吐量将达到7000万吨；待第4个泊位建成后，将进一步提高到1亿吨。

目前，全球只有Valemax船队需要这样的接泊能力。但迄今为止，它们尚未获得进入中国的法律许可，也从未在满载状态下到渤海湾靠港。而这座位于渤海的码头已打算将接驳这款大船纳入新码头的规划之中。

但熟悉上述项目（由该港口与香港散货船东—长海船务共同出资）的人士称，该码头在初步设计阶段，其实并未怀揣这样的雄心。另有业内人士提醒称，该港接泊Valemax的能力还有待验证。他们指心的主要还不是码头设施或者航道吃水，而是渤海湾本身仍须接受勘测，以确定能否设立一条安全的入港航线。

尽管现在做出论断还为时尚早，但天津港有意接驳Valemax的消息始终对巴西矿商淡水河谷（Vale）而言是个利好。两年多来，该公司一直希望自己的大型船队能再度敲开中国的大门。此外，这也意味着中国海事监管机构在逐步放松Valemax禁令的道路上，又迈出重要一步。

近期Valemax禁令已逐步放松，在中国国庆假日期间，40.2万吨级的“Shandong Da Ren”轮（前“Vale Malaysia”轮，建于2013年）以半载状态意外停靠青岛港。与2013年那次“偷偷”驶入连云港不同的是，这次该船靠泊青岛港的消息并未引发负面反应。

到今年底，淡水河谷及其船东合作伙伴就将完成35艘Valemax的接付。它们大部分都建于中国船厂，且投建初衷也都是为了给中国运货，但自2012年1月起却被明令禁止到其原定目的地靠港。今年初，相关机构又以比较含糊的口吻重申了上述禁靠令。

不过今年早些时候，山东海运联盟（SSA）出手租入4艘此类船舶后，抵御Valemax的“统一战线”终于出现冰释迹象。上个月，随着中远及其国有合作伙伴招商局集团宣布将各自订造10艘Valemax，并以25年期租给淡水河谷，冰墙被彻底消融。