据悉，三菱重工已经完成下一代Sayaringo StaGE型液化天然气（LNG） 船开发。

三菱重工开发的Sayaringo STaGE 型LNG船将代替该公司受到高度赞扬的具有高度可靠性的莫斯2型球形储罐LNG船进化的Sayaendo 1型LNG船船。采用苹果型储罐的LNG船可在不改变LNG船宽度的情况下增加将近16%的LNG运力，与此同时采用混合动力推进系统较之Sayaendo形储罐储罐LNG船已经节省燃料20%以上，较之更早些时候推出的LNG船节省燃料40%以上。由于采用Sayaringo StaGE型LNG船运输北美的页岩气安全和高效，该船将作为其提供的LNG船中的一种战略产品，三菱重工计划着手开展促进Sayaringo StaGE型LNG船应用的广泛的商业活动。

鉴于Sayaendo型LNG船具有连续覆盖的球形豌豆形储罐，Sayaringo STaGE 型LNG船采用的储罐具有一个像苹果形的超过下部的上部凸肚。这种新的苹果形储罐将组成一种改进型的高可靠莫斯型储罐。作为三菱重工自主开发的一艘新的Panamax3型LNG船，也就是可以通过预计2016年初投入使用的新扩建的巴拿马运河的LNG船，为一艘采用了Sayaringo STaGE 型储罐的LNG船。该船的结构布局在有效提高LNG运输能力方面已经取得成功。

StaGE的混合推进系统为一种将蒸汽轮机和能够烧气体的燃气机相结合的混合推进系统。Sayaringo StaGE型LNG船的推进系统由“超汽轮机装置(UST)”, 一种三菱重工独立开发的高效的中间再热式船用汽轮机（reheating steam type marine turbine），一台既可以烧燃气又可以烧燃油的双燃料柴油发动机和一台电力推进电动机组成。

通过超汽轮机装置对发动机预热的有效利用，超汽轮机装置的效率已经大大提高，形成了一种有助于在各种航速下高效航行的推进系统。

目前Sayaringo StaGE型LNG船的基本设计已经完成，该船的全长为297.5米，宽48.94米，深27.0米，吃水11.5米。具有四个苹果形储罐的的特点。虽然研制设计该船总共将提供180,000立方米LNG储罐储量，但该储量可以根据用户的运输需求设定。

从2011年开始开发Sayaendo型LNG船以来，三菱重工承接的订单一直很稳定。开始承接的第一笔订单就同时订购了2艘船。到目前为止，该公司总共已经接获的8艘Sayaendo型LNG船，包括一艘通过今治船厂的合资公司MI LNG有限公司订购的。目前，以Sayaringo STaGE型LNG船作为Sayaendo型LNG船的一种继承船将提高运输能力和进一步提高燃料性能。三菱重工的目标是进入其交付具有最高级环保性能的下一代LNG船繁荣的营销活动，为全球LNG运输业做出强大的贡献。

"Sayaendo"1型LNG船是根据其豆荚型连续钢盖覆盖其球形铝合金储罐得名的。与LNG船的船体整合后，由芬兰Aker北极技术公司提供技术支持，三菱重工开发的该创新结构，2个莫斯型储罐LNG船采用了独立的球形储罐运输LNG。这些球形储罐受到了圆柱形裙与船体的支撑，并利用附着在主甲板上的半球形钢盖覆盖。3艘新的巴拿马最大型LNG船为可以通过新扩建的巴拿马运河的最大尺寸的LNG船。该船的最大尺寸为全长366米，宽49米，热带淡水(FTW)吃水深度15.2米。