目前，交通部方面已经决定允许淡水河谷40万吨级大船靠泊中国港口，近期有望出台相关政策，并带动相关港口吞吐量大幅增加。

2012年1月，交通运输部“13号文”(即《关于调整超设计规范船型船舶靠泊管理的通知》)指出，目前建设规范标准的散货船泊位最大为35万吨船。因此，淡水河谷自营的40万吨巨轮一直无法直接停靠中国港口，淡水河谷与中资船东的关系也一度紧张。

而今年9月，淡水河谷与国内中国远洋和招商轮船均签署了战略合作协议。有分析指出，淡水河谷未来很有可能与中海发展也签署类似的战略合作协议。

之前由于中资船东的反对，代表船东利益的中国船东协会也一直对大船靠泊表示明确反对。而近日，中国船东协会常务副会长张守国在接受大智慧通讯社采访时也有了态度上的转变。

“船东与货主是合作伙伴，我们主张双赢，兼顾双方利益，按照市场配置资源最优原则进行专业分工。”张守国表示，我们船东协会认为，我们船东不但有意愿，而且有诚意、有能力为货主提供符合市场原则和市场规律的优质服务。我们高兴地看到，在我们的努力下，事务出现好的迹象，向正确的方向转变和发展。

业内分析人士向大智慧通讯社表示，若淡水河谷大船能够靠泊中国，将会带动港口吞吐量大幅增加；与淡水河谷有合作协议的中国远洋和招商轮船也有望受益；由于铁矿石直达导致的成本下降，将使国内的钢铁企业受益。

上述业内分析人士表示，目前国内能够靠泊淡水河谷40万吨级大船的港口主要有：大连港、天津港、青岛港、连云港。未来有能力靠泊大船的港口有日照港、宁波港。