最新统计数据显示，在刚刚过去的7月份全球新增造船订单中，我国企业拿下近七成的份额，而在6月，我国企业更是拿下全球新增订单中的八成份额。

据工信部披露的数据显示，在正常情况下，船舶年有效需求在5000万吨左右，但是，现在我国造船能力已经达到6600万吨，该行业产能过剩达1600万吨左右。而中国船舶工业协会会长张广钦认为：“这个数字是一个宏观上的估计，实际的产能过剩可能比这还要大。”银行如何应对一个产能如此过剩的行业，这对于迫切需要振兴的船舶业而言至关重要！

 

船舶业产能过剩1600万吨，这不是一个小数字。据山东省国防科工办船舶处调研员董文照向《中国会计报》记者介绍，到今年年末，山东造船产能大概在400万吨左右，而且，即使到了“十二五规划”，也就是2015年，山东省全省的产能也不可能超过600万吨。

那么，山东船舶行业产能在全国排名多少呢？答案是第5名。

事实上，看好造船价格是造成我国船舶业产能过剩的内在动因。据调查，从扬州到靖江，再到南通，800里的长江岸线上，有上千家造船企业比肩而立，平均500米就有一家。

“对于我国船舶业产能过剩的问题，我们并非不了解，但是每个厂都是自己过自己的日子，有订单的做，没有订单的先造船再找买家也是常有的。这样一来，当然很容易在宏观上出现产能过剩的情况。”某船舶制造企业相关人士表示。

除此以外，地方政府在船舶业产能过剩中扮演了“重要”角色。据该船舶企业人士反映，有些产能也并非出自企业“自愿”，为了拉动经济带动就业，地方政府要求船企做大，引导企业扩大产能。这样，即使了解到市场情况并不乐观，企业也不得不“纵身火海”。

早在2年前，中国船舶工业协会就曾多次发出预警，要注意出现产能过剩的问题，但时至今日，船舶业的产能仍然在不断地增加。

据董文照介绍，前几年，10万吨级以下造船设施由地方批。

如此一来，对国家掌握整个行业的情况以及对行业产能进行调控是非常不利的。这是因为，和全行业每年5000万吨的产能比起来，这个数字虽然仅为五百分之一，但是，如果全国30多个省市都这样去新建产能，年复一年，最终的结果将是非常惊人的。

而来自企业的声音也验证了这样的推断。据相关企业人士反映，船舶业产能过剩很大程度上是疏于管理的民营企业造成的，国有船舶企业的发展始终是按照国家对该产业的规划来进行的。然而，这些民营企业“层出不穷”的背后，既是出于民间资本逐利的本性，同样也包括了地方政府盲目追求地区发展的因素。不然，这些民营“产能”的审批从何而来？