近日Clarkson分析指出，全球散货船产能过剩问题已经达到历史最严重地步；针对Clarkson这一论点，挪威船舶经纪RS Platou Markets日前作出反驳，认为散货船产能过剩并不是“史上最严重”。

Clarkson最高研究员Martin Stopford表示，目前全球散货船船队过剩达30%，超过了产能危机最严重的1986年及1998年，与2007年运力供需不足6%形成鲜明的对比，继2007年以来，散货船船队增加率达到85%。Stopford表示，由于运力过剩，今年的散货船运费只能维持营业，在市场严重下滑的情况下，找不到有效的解决方案。

针对Clarkson的分析，RS Platou表示，目前散货船产能过剩并不是“史上最严重”状态。截至目前，今年巴拿马型散货船1年期包租合同日均运费为8300万美元，而1986年巴拿马型散货船3年期包租合同日均运费为3750美元，鉴于当时的营业成本日均约2500万美元，大幅低于目前6000美元水平，还有当时船舶尺寸更小等情况，因此可以判断，1986年散货船产能过剩情况更为严重。同时，RS Platou举例说明，在1986年，约9%（1500万DWT）散货船运力处于闲置状态，但近日在减速运航趋势下，散货船闲置运力规模大幅缩小。

对于未来的展望，Clarkson研究员指出，散货船运力过剩已经达到了极限，随着全球造船厂产能下降和市场经济好转，在未来数年内运力过剩问题将会逐渐好转。RS Platou研究员指出，目前全球散货船运力过剩7.7%，未来2-3年内散货船运力需求年均增加7%，散货船船队规模增加率为4%，产能过剩问题将逐渐得到解决。