“租赁货船将大量返回，”一位船务经理警告说，“对许多汉堡人而言，日子将变得难过起来。”另一位业内专家说：“大型租船公司将能度过这场危机，小企业之间必将有一场生死攸关的恶斗。”缺少了充足的租船收入，船运公司将无法偿还他们的银行贷款。

在过去发生危机的时候，船主和银行通常会允许租赁者延期付款最多达24个月。但这场全球金融危机让借款人比从前更加谨慎。“现在银行的决策者不是银行家而是风险经理，”一位沮丧的船主说。

致命的多米诺骨牌效应正在袭击全球船运业。航线运营商已经无法支付轮船租金，与此同时，船主和船运基金无法向银行偿还债务。进而导致一些银行陷入麻烦。

世界最大船运贷款银行汉堡北方银行发放的船舶建造贷款高达330亿欧元。银行已经采取措施减轻损失。“我们已经把申请贷款船运公司的必须具备的产权比率提高。”北方银行船运贷款部负责人哈拉尔德·库兹尼克说。银行还将风险准备金提高了20倍，从贷款额的0.05%增加到1%.

兼并压力

即便是银行业都不敢宣称汉堡船运业已经度过危机。库兹尼克说，“目前的市场低迷肯定会造成并兼并压力。那些过度贷款的公司将遇到麻烦。强大的对手将很快利用这个机会。”

航线运营商保持还贷能力当然是有利于整个行业的。如果运营商倒闭，银行和独立船主也将遭受巨大损失。正是由于这个原因，两个月前，汉堡银行和船主们才决定携手拯救陷入困境的智利船运公司CSAV.通过换股方式，CSAV的债务减少了1/3.

赫伯罗特在去年6月写给其所租货船船主的一封信中指控他们“扭曲竞争”，要求重新商谈“延租合同的租金问题”。这一努力显然取得成效，据赫伯罗特说商谈后的船舶租金已经减少了多达30%.