图表来源：船东俱乐部（The Shipowners’Club）

作为拥有160年历史的船东保赔保险提供商，船东俱乐部（The Shipowners’Club）长期致力于为小型船船东和专业船船东提供服务。而该俱乐部指出，这些用于各种经营贸易的小型船，即便是在市场船型中处于尺寸最小，运力最小，船队规模最小的一部分，为了应对各自的市场需求，其船型设计也开始变得越来越大。

该机构核保主任Ian Edwards指出，在大约20年前，该俱乐部共拥有12655艘成员船，其平均修正总吨为297GT。而在10年后，该俱乐部的成员船数量已经达到了之前的3倍，且平均尺寸也增长了近一倍，平均修正总吨达到672GT。虽然该俱乐部对成员船最大尺寸没有上限，但过去以来该机构内仅有少量船舶为12000GT，而预计未来成员船规模将达到20000GT。

Edwards表示，较大的船舶能够产生较大的需求量这一点值得肯定，但随着长期和深入地对这些专业船舶进行保险研究之后该俱乐部指出，较大的船舶在长期运营之后将改变区域内的贸易格局，这为一些小型船增加了风险。

而该机构在统计了一系列数据后发现，小船大型化和船队规模增长的情况仍在继续。其中，沿海油船尺寸涨幅已达到90%；沿海散货船的贸易量涨幅也达到了50%；而海工船需求同样增长了50%；驳船涨幅最大，达到了269%。

而有意思的是，超级游艇作为船东保赔俱乐部里排行榜首的船型，其尺寸变化却与行业趋势相反。虽然该型船在20年前只有37艘船加入俱乐部，但截至今年2月，这一数字已超过2200艘。但在20年前时，市场上主流需求的游艇规模是越大越好；但随着时间推移，越来越多的小型游艇逐渐占据了更多的市场规模，而大型游艇在船体尺寸增长的同时，市场上的平均游艇尺寸却越来越小。

Edwards总结称，在过去的几年里，该俱乐部内最大的海工船规模已超过10000GT，而挖泥船也达到了类似规模。虽然小型船普遍用于区域内部的运输贸易，但随着船舶运力规模增长，小型船的运营范围预计也将扩大。而这一趋势也同样在专业船舶中有所体现，尤其是海工领域辅助船舶，这一趋势预计同样将对区域内的贸易格局产生显著影响。