由中国交通运输协会邮轮游艇分会、上海虹口区人民政府、上海国际航运研究中心联合编制的《2014中国邮轮发展报告》24日发布，披露了邮轮旅游已经成为中国游客出境游的重要选择。

中国交通运输协会邮轮游艇分会、上海虹口区人民政府、上海国际航运研究中心联合编制的《2014中国邮轮发展报告》24日发布，披露了邮轮旅游已经成为中国游客出境游的重要选择，然而，在这场邮轮经济带来的产业链盛宴中，赚钱的还多是外资企业。

根据中国交通运输协会邮轮游艇分会（CCYIA）的最新统计，2014年中国大陆邮轮运营466航次，增长14.78%，其中母港航次366个，增长9.3%，访问港航次100个，增长40.8%；出入境邮轮旅客172.34万人次（86.17万人），增长43.36%，其中以中国游客为主的母港航次出入境147.92万人次（73.96万人），增长44.3%，以境外游客为主的访问港航次入出境24.47万人次（12.24万人），增长37.9%。

CCYIA预测，2015年中国邮轮市场还将维持快速增长态势，布局中国的母港邮轮将从2014年的8艘增加到12艘，全年中国大陆旅客乘坐邮轮出游也将首次超过100万人（200万人次）

然而，目前在中国的邮轮市场，主要参与者都是外资邮轮公司，市场收入的主要来源即票务收入也都流入国外，而邮轮相关的设计建造，物资供给，船员培训等业务也都在国外开展，在国内红火的只是邮轮票务销售市场，完整的邮轮产业链更是去之甚远。

对此，上海国际航运研究中心秘书长真虹告诉记者，目前的邮轮制造还主要由国外完成，意德法等国对豪华邮轮客船的设计、建造、装备和配套，都处于绝对领先水平，而中国在高技术，高附加值和高性能的船舶建造领域仍存在很大差距。

同时，目前我国港口供应的物资在国际邮轮公司亚洲航线全球采购和补给量中的占比也非常小，其上万种采购物品中，在中国采购的只有250种左右，这与我国向国际邮轮的物资供应绝大多数无法享受到出口退税优惠有一定关系，在竞争中缺乏价格优势。

不过，中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长郑炜航则对记者透露，这几年中国船舶工业集团，招商局集团，中交建设集团，中铁投资公司，中外运长航集团等大型央企，已经陆续从不同方向布局邮轮新型产业，未来将有更多进入码头，船队，船厂或者相关服务业。而资本市场也开始关注邮轮产业，“至少有五家国内资本机构跟我探讨造邮轮或者进入邮轮旅行社等服务业的可能。”

值得注意的是，今年携程就与皇家加勒比合资成立天海邮轮，从邮轮旅游代理商转变为邮轮运营商，而中船也明确将携手嘉年华集团，在国内建造首艘豪华邮轮。

“未来中国船厂将会加大邮轮制造关键技术的研发力度，而联合欧洲邮轮船厂，第三方设计公司，国际邮轮公司等推出合作新模式会比较快捷。” 郑炜航建议，而更多旅游电商甚至门户电商也有当邮轮船东欲望，旅行社包船这种在中国特有的邮轮经营模式预计不会长久。

而一直关注邮轮产业的上海虹口区政府副区长徐彬也指出，目前中国的邮轮市场呈现出一种不平衡，即母港航线航次密集游客激增，但挂靠港的数量却并未增长甚至还有下降，这就是为何邮轮火了，当地旅游消费却并未随之明显增长的原因，“再说白一些，国际邮轮将中国旅客消费‘出口’了，但将境外旅客的消费‘进口’的却不多。如何吸引更多的国际邮轮，特别是精品邮轮挂靠国内码头并吸引游客上岸观光消费也是我们需要思考的。”