2003 年，梁小雷入主浙江的一家前国营船厂和江苏的一家倒闭公司以创建太平洋造船集团（SSG），并因此成为当年的新闻人物。

由于既没有航运业也没有造船业的背景，因此他进入这个行业在当时引起的反应不一。然而，通过将这两家公司改造成为一流的造船厂，这位思维敏捷的商人向世人证明，不一定非要有运营船厂的经验才能成功。

如今，他的大洋船厂已经走过了11个年头，最近还完成了第两百艘船的交付。这是一艘海底船，是法国海工巨头Bourbon 所订 GPA 系列中的第七艘。它由美国公司 GuidoPerla & Associates（GPA）设计，今后将专门用于检查、维护和维修（IMR）工作。

赶超新加坡

Bourbon 的项目经理 Arnaud Rampal 称，GPA696 船是最复杂的海工支持船（OSV）之一，即使对于在海工建造领域处于领先地位的新加坡而言，要把它造好也不容易。

大洋造船地处江苏省，是太平洋造船旗下的两大船厂之一。它的前身为江扬造船厂，后因倒闭被梁于 2003 年以1.38 亿人民币（约合 2250 万美元）的价格收购。从那时起到现在，该船厂总共已建成 142 艘散货船、44 艘海工支持船、10 艘集装箱船和 4 艘 LPG 运输船，合计 890 万载重吨。

回忆起自己刚进入造船业的时候，梁称当时许多同行都警告他不要将钱投入这个行业，但是他认为，造船业需要能够打破常规并拥有创造性思维的人。

他说，尽管目前行业处于低迷时期，但他相信乌云背后还是有曙光存在。

“在每个风险当中，都蕴藏着机遇，” 梁提醒称。据悉他不仅通晓法语、英语和中文，还能讲日语甚至一点拉丁语。

他表示市场在蹒跚前行的同时，能够创造出改革的机会，并催生创新理念和服务。

“现在是船厂提升产品质量和加强管理体系的最佳时机，”梁指出。“就拿我们的 Crown 系列[散货船]而言，它们挺受欢迎，并在世界范围内获得好评，但我认为船舶性能仍有可提升的空间。”

此前，梁已将中远太平洋前执行董事王兴如，和熔盛重工前首席运营官栾晓明等业内专家将才纳入麾下，以帮助他进一步拓展蓝图。