今年上半年，现代重工、三星重工和大宇造船海洋这三大船企只争取到了12.3亿美元的新船订单，与去年同期341.1亿美元的接单金额相比，下降了 96.3%，充分暴露出韩国大型造船企业目前经营状况之低迷。从上半年的接单情况来看，今年韩国各大型船企要完成年初拟订的接单计划金额指标有相当大的困难。现代重工上半年仅接获了一份制造海底石油管线的订单，金额为2.5 亿美元，其要想靠下半年加快步伐，完成今年166亿美元接单计划指标的可能性很小。今年计划接单金额均拟订为100亿美元的三星重工和大宇造船海洋，上半年境况也十分惨淡。三星重工仅拿到一份价值6.8 亿美元的液化天然气浮式生产储油船（LNG—FPSO）订单；大宇造船海洋上半年承接到的新船订单总价不足3亿美元。 STX造船海洋今年计划接单80亿美元，上半年只接到9.15亿美元的订单，而且，其中大部分的功劳要归于其兼并来的STX欧洲船厂，共接单6.75亿美元。

尽管船市极度低迷，但韩国各大型船企仍希望能在下半年改善接单状况，尤其是国际海洋油气项目设备市场盛传出巴西、荷兰皇家壳牌石油公司和澳大利亚西北部的大型海洋油气项目将在下半年招标的信息，更是让他们摩拳擦掌。虽然日本、欧洲和新加坡的企业也都盼望着能在此次招标中有所收获，但由于海工装备制造正好是韩国的强项，韩各大船企自信异常，甚至放出话来，上述三大笔订单非其莫属，他们计划来一场大包大揽，以弥补上半年的“订单亏空”。

不过，让韩船企失望的是，在金融危机、经济不景气等诸多不利因素围困下，上述三大海洋油气项目的设备订购，目前仅荷兰皇家壳牌石油公司的LNG—FPSO招标浮出水面，而且由于这是一个时间跨度为15年的长期规划项目，再加上LNG— FPSO的关键部分也就是船上的装备将由法国建造商承担，所以三星重工目前能拿到的订单数量不会太多，而且仅限于船体结构部分。由此判断，韩国几家大型船企欲靠上述三大海洋油气项目弥补上半年“订单亏空”并依赖它们完成今年接单计划的可能性不大。