中民投将成立一家独立的实体企业——中民投租赁，通过后者投资航运产业，或帮助熔盛重工处理散货船“烂尾单”。此外，和润集团的散货船布局也与中民投脱不了干系。

中国民生投资股份有限公司（中民投）自成立以来，见诸报端的动作并不多，尤其是在投资航运产业方面。据接近中民投的消息人士表示，中民投拒绝任何形式的采访，因此其动向更是扑朔迷离，令人好奇。不过，真要寻得中民投在航运市场上的“蛛丝马迹”也不难。

迟迟未下手

去年8月底，中民投成立之初曾信誓旦旦，对光伏、钢铁物流、船舶产能过剩产业进行整合是其重要业务之一。

据《经济观察报》报道，中民投以中国民生银行（民生银行）为背景，将成为一个涵盖金融、钢铁物流、光伏、船舶四大板块的资本运作平台。据了解，中民投还将成立一只投资基金，规模应不低于3000亿元，按照原来的设想，光伏、钢铁物流、船舶3个板块各占1000亿元。据知情人士说：“金融、钢铁物流、光伏、船舶四大板块将分别由专人负责，目前这些人全都来自民生银行。”

但事隔半年，中民投除在光伏和钢铁物流板块上有所动作外，并未见在船舶板块有明显动作。据接近中民投的消息人士向《航运交易公报》记者透露，中民投目前为止在航运业没什么动作，也没成立专门的部门做与船舶产业相关的业务。中民投成立之初承诺要投资船舶产业，是基于当时钢铁业需求旺盛的局势，但世事难料，目前钢铁业不紧气，导致生产钢铁的原材料如铁矿石等都面临产能过剩，从而导致运输前景不乐观，由此也搁置了投资船舶产业的意向。

对此，上海国际航运信息中心评论员舒胜向《航运交易公报》记者分析，中民投虽然目前在航运业未见明显动作，但其资金量之大不容忽视，其缺乏的不是资金而是项目，在航运业的动作很可能会有，而且会很大。

与熔盛重工的“千丝万缕”

说到中民投与船舶之间的关系渊源，可以追溯到熔盛重工，中民投与熔盛重工有着“千丝万缕”的联系。

据披露，去年3月18日，民生银行董事长董文标和董事史玉柱共同前往熔盛重工南通造船基地参观考察，深入了解企业生产经营状况及转型发展战略。

去年5月6日，熔盛重工发布公告，发行可换股债券募资10亿港元。认购这10亿港元可换股债券的，为一家叫作Vogel Holding Group Limited的企业。据公开资料显示，该企业为史玉柱女儿史静全资持有的离岸公司，注册于英属维京群岛。可以推测，Vogel Holding Group Limited实为史玉柱控制的离岸公司。也就是说，史玉柱在向熔盛重工注资，试图拯救后者。

史玉柱的这一举动确实奏效了。去年5月18日，史玉柱认购熔盛重工10亿港元可换股债券一周后，熔盛重工即与一家欧洲船东再次签订建造批量6.4万吨级散货船合同，使双方该船型订单总数猛增到36艘，其中包括24艘实船和12艘选择权船，如果选择权船全部生效，累计订单总金额将超过10亿美元。据公开资料，2013年10月，一家希腊船东向熔盛重工发出一笔近20艘6.4万吨级散货船的订单，价格约2600万美元/艘。据推测，以上所述欧洲船东和希腊船东或为同一家。这笔金额或超10亿美元的大单“从天而降”，与史玉柱的注资不无关系。

查看资料可以发现，中民投的经营层中能找到不少曾经的民生银行和民生金融租赁（民生租赁）高管的身影：史玉柱为中民投的5名副董事长之一，原为民生银行董事；董文标为中民投董事长，原为民生银行董事长；中民投总裁李怀珍，曾任民生银行监事会副主席；中民投副总裁孔林山，曾为民生租赁董事长（见图）。民生租赁是2008年由民生银行与天津保税区投资有限公司共同发起创建。总体看来，中民投、民生租赁与民生银行之间的关系耐人寻味。虽然以上各位人士均已从原单位辞职，加入中民投，董文标也公开表示中民投与民生银行不存在任何关系，但是三方在业务层面上的“关系”令人猜疑。

舒胜向《航运交易公报》记者分析道，通过以上事实，可以得出的结论是史玉柱与熔盛重工不只是简单的生意关系，因为从史玉柱的经历来看，他没有投资船舶产业的经历。史玉柱代表的是一群人，而这一群人或许就包括中民投的那一群人。

或成立中民投租赁

消息人士透露，中民投不久将成立一家属于商务部直接管辖的融资租赁企业——中民投租赁（暂名），若要关注中民投在航运业的布局，可关注中民投租赁。该人士透露，中民投租赁业务在航运方面将覆盖海洋工程、冷链物流、集装箱租赁领域，尤其是集装箱租赁。该人士向《航运交易公报》记者透露，中民投租赁如此定位，主要是为了与民生租赁的业务错开，避免出现同质化竞争。民生租赁官网显示，其主力商船业务板块包括散货船、油轮、集装箱船。上述人士的“避免同质化竞争”从另一个方面应证了中民投租赁与民生租赁间的“友好关系”。

关于航运方面的业务，以上消息人士透露，一家持有不少船舶和海洋工程资产的荷兰投行有转卖这些资产的意向，目前中民投租赁正在接洽中。从中民投租赁角度看，购买二手资产立马就可以看见收益，且该投资方式也是目前国际上金融机构投资航运产业的热门方式。由于对中国法律和税收等政策尚不完全了解，中民投租赁对境外资产的并购有些望而却步，况且，目前中国企业海外并购的成功案例并不多。

中民投要进入航运业，为什么要通过中民投租赁呢？对此，舒胜向《航运交易公报》记者表示，基于中民投、民生银行、民生租赁与熔盛重工间的“暧昧”关系，可以推测中民投若要处理航运资产，熔盛重工旗下的船舶资产将首当其冲。而中民投通过中民投租赁这一相对独立的实体企业来处理船舶资产，或可隔离船舶资产给中民投带来的不利影响，因为毕竟航运形势目前尚不明朗，要处理船舶资产，仍需两手准备。

或助熔盛重工处理“烂尾单”

被问及中民投为何至今未对航运业采取明显动作时，以上消息人士给出的答案是因铁矿石运输业不乐观。由此可以推测中民投最初计划进入的是散货船运输领域，想要解决的船舶资产也是散货船。

回顾熔盛重工旗下的散货船订单，确实有不少或被撤单或交付遥遥无期。去年2月底，熔盛重工遭遇船东撤单危机，由于熔盛重工方面建造缓慢，DryShips决定撤销原于2011年年底签下的4艘巴拿马型散货船订单，且早已停止付款，不存在关于新船交付的安排。

另据公开资料显示，民生租赁共在熔盛重工签下18艘7.6万吨级巴拿马型散货船订单。其中，2010年5月中旬下单10艘；2009年11月下单8艘。其中8艘原定于2012年年底完工，但直到2013年11月，只交付了4艘，据悉这4艘船舶均租赁给华洋海事运营。至于其他14艘船尚没着落，这些订单如何处置及后续资金问题也有待解决。

此外，熔盛重工与淡水河谷的纠葛也是一大难题。2010年9月，熔盛重工获得淡水河谷价值16亿美元大单，共建造12艘40万DWT级超大型矿砂船。但截至去年6月，熔盛重工只交付了8艘，另有4艘尚未交付。

以上未交付及被撤单的散货船，令熔盛重工陷入焦灼状态，这或许也是中民投需要解决的一大难题。但只要钢铁业需求复苏，铁矿石需求增加，那么散货船的货源也就有了。

据彭博社1月6日报道，中国国务院去年年底批准七大类基础设施项目，总投资额逾10万亿元，其中今年投资超过7万亿元。七大类基础设施中交通工程共203个项目，数量占据一半以上。基础设施项目的投资，势必带动对钢铁的需求，由此看来，铁矿石的运输复苏应指日可待，熔盛重工散货船订单或可获救。

舒胜向《航运交易公报》记者分析道，若彭博社报道属实，则中民投对于航运业的策略可谓大智慧，既解决熔盛重工散货船订单遗留下的一系列“烂尾单”等棘手难题，又解决这些散货船的货源问题，从而可盘活熔盛重工。中民投或许在航运业正形成一个大布局，具有非同寻常的前瞻性，这就如同下围棋，中民投也许看得更远。

与和润集团“难脱干系”

近期，和润集团有限公司（和润集团）在航运市场可谓动作很大。据和润集团官网消息，去年10月27日，和润集团与中国船舶（香港）航运租赁有限公司、中航国际租赁有限公司签署战略合作框架协议暨4艘18万吨级散货船融资协议。和润集团的远期计划是建立一支400万吨运力的粮油谷物运输船队，通过三方良好合作，希望能创建新的国际粮油运输模式，打造以舟山为中心的和润粮油生产集散物流集团，形成“海陆联运”、“北粮南运”国际大物流战略布局。

那么，和润集团与中民投有什么关系？其一，和润集团为中民投59家股东之一；其二，中民投在成立之初所公布的九大业务中包括与和润集团主营业务类似的粮油加工。和润集团在市场上的一系列动作是否与中民投有关？以上消息人士表示，这个很难说，也不便透露，作为股东，和润集团不会直接通过中民投去做什么，中民投毕竟有59家股东。不过，据此至少可以推测出，和润集团与中民投不是没有关系。