近年来，随着全球船市的持续低迷，以韩国造船业的劳资纠纷愈演愈烈。已经从现代重工蔓延至三星重工。对于韩国船厂而言，利润下滑以及中日船厂竞争压力加大已经带来了巨大挑战，而劳工争端无疑将是雪上加霜的另一重打击。

继现代重工劳资协商问题陷入焦灼状态后，1月9日，三星重工劳动者协议会执行部的90名人员手持扩音器在三星重工大楼前进行了三个小时的示威，要求提升工人的工资及福利待遇。劳资纠纷的背后则是韩国造船业深陷危机的写照。

去年，全球船舶订单量为3969万CGT，相比2013年减少34.7%。韩国的船舶订单量则减少36%，这也使得现代重工与三星重工并未达成在去年年初所制定的订单目标。

去年7月份，提前解决薪资问题的大宇造船海洋成为韩国三大船企中唯一一个达成订单目标的船企。本月8日，韩国船舶业的CEO座谈会及新年迎接会在韩国釜山举行。活动上，韩国船舶业的代表把今年的造船海洋接单目标制定为553亿美元（造船海洋装置协会10个会员公司），相比2014年业绩增长31.5%；出口目标为425亿美元，相比2014年业绩增长7.1%。然而，有预测称今年的船舶订单量或再次迎来低潮。

据韩国进出口银行海外经济研究所的统计，今年韩国造船业的船舶订单量或比去年减少12%（950万CGT）。此外，不少订单还出现延期或取消的状况。最近，美国Accelerator Energy要求委托三星重工所建造的FLSO（浮式液化天然气液化储卸装置）的订单延期至4月1日。该公司还曾于去年9月取消了委托大宇造船海洋建造8艘LNG-FSRU（浮式液化天然气存储再气化装置）船的订单。

在过去，韩国造船业依靠 LNG船和超大型集装箱船等高附加值订单实现较大收益。然而，随着中日两国的争夺，韩国独揽高端造船市场的局面一去不复返。

近几年来，中国造船业正快速向高端市场靠拢。中国14家国营造船厂中的8家实现了改组与合并，无论在规模还是技术侧面都能进行高附加值船舶的制造。

据韩国产业研究院去年发布的《中国造船业的快速发展与启示》报告，中国2012-2013年船舶订单量、建造量和未交付订单量的世界市场占有率等三大指标均排名世界第一，分别占世界市场的35%、30.7%和33.5%，中国造船业已赶超韩国，在国际市场上站稳脚跟。

日本的造船工业也凭借改组和技术能力抢滩登陆船舶市场。此外，日元的大幅贬值也成为接受更多订单的有利条件。最近，日本的今治造船厂建造了6艘20500万TEU级超大型集装箱船，成为日本首个建造2万TEU级船舶的船厂。

相关知情人士表示，“今治造船厂正建造新型船坞，未来将成为超大型集装箱船的重要建造基地，这对韩国的造船业将产生重大威胁。”