一艘大型集装箱船一天排放的氮氧化物，相当1600多辆小车一天的排放量，而排污的“罪魁祸首”是大型低速柴油机，因此，如何解决大型低速柴油机排污已成为全球当务之急。

1月23日，全球80多位专家在上海临港装备制造园沪东重机有限公司，见证了这套拥有中国自主知识产权的大型低速船用柴油机排放系统的各项先进指标，氮氧化物污染可下降80%，按照全球万吨级以上船舶8000万载重吨计算,相当于减少1600多万辆国四标准车单位排污量，可轻松满足TierIII标准。

船舶排放污染比汽车污染更甚，其中氮氧化物是主要污染源。世界顶尖科研机构一直在研发符合国际海事组织要求的环保船舶柴油机排放系统。沪东重机有限公司在国家工业和信息化部支持下，通过3年研发，成功制造出全球首台应用于“Winterthur Gas & Diesel Ltd（简称WinGD）”船用低速机的选择性催化还原反应装置（SCR）系统，该系统将安装在新加坡22000吨多用途船上。

欧盟相关机构研究显示，2011年，远洋船废气排放导致的死亡人数为4.6万人，香港早先提供的一份研究报告称，2008年远洋船和内河船的废气排放造成当地1202人死亡。全球十大集装箱港口中有7个在中国，进出港船舶给当地造成的污染相当惊人。国际海事组织（IMO）去年通过了防止船舶造成大气污染的修正案。这个修正案，规定了污染严重的船舶禁止驶入欧盟和其他一些国家的港口。因此，这些年世界多家顶尖科研机构投巨资，研发先进环保大型船用柴油机排放系统。

中国船舶工业集团公司决心攻克这个难关。承担研发任务的沪东重机有限公司是中国船用柴油机制造企业的顶梁柱，能制造数十种舰船大功率柴油机。沪东重机有限公司研制的大型低速船用柴油机排放系统可轻松满足TierIII标准，宣告了中国船舶工业攻克了这道难题，以后，全球船东只要在大型低速柴油机上安装了这种排放系统，船舶就可以在世界任何港口进出。