据印度媒体报道，印度快速发展的民营港口竞争已经迫使印度政府控制的大型港口重新塑造自己。印度国际贸易的增速减缓正在加大民营港口和国有港口竞争。

印度政府拥有的港口托拉斯曾经用缩短垄断收入和利润的差距“感激”出口商和进口商。现在已经发现采用这些“感激”出口商和进口商的手段难于满足他们的泊位吞吐能力了，因为更新的港口愿意满足用户的要求。

据JOC杂志最近的报道称，某些国有港口的慢性的港口吞吐能力限制和基础设施恶化刺激了货物和船舶转向附近的较小港口。获利者为大型民营港口中包括阿打尼港口、皮帕瓦沃港口和瓦迪纳港口。

印度拥有7500千米海岸线，大约200个民营和国营港口和12个主要港口。统计数据显示，这些港口的海上运输货物份额占印度整个海上运输货物的份额已经从2000/01财年的23.6%提高到了2013/14财年的42.9%，货物吞吐量也从9690万吨增长到4.1712亿吨。

据印度航运部公布的数据，印度12个主要港口的货物吞吐量也从2008年3月底的72%下降到了14财年的55%。

JOC的分析揭示，在2014年3月份截止的2013/14财年印度较小的港口的货物吞吐量达到创记录的年增长7.5%。而同年12个主要国有港口的吞吐量仅增长了1.8%。就2013/14财年集装箱吞吐量而言，印度较小的港口的吞吐量飙升了53.6%，达到了300万标箱，而国有港口累计吞吐量则下滑了3%至接近750万标箱。

行业观察家指出，印度民营港口的货物吞吐量将继续以印度12个国有港口两倍以上的增速增长。主要港口将在垄断环境中运作，在这种环境中用户将追随他们而不是他们追随用户。不过，出口商和进口商现在有其他选择（民营港口）而他们正在选择这些新港口是因为这些港口将给他们提供方便。

为寻求客户有保证的业务，更新的港口愿意为大客户提供用户化的服务。民营港口还能更加灵活的定价，因为他们没有纳入主要港口关税局(TAMP)管理。这也是为什么民营港口能够同客户签订长期合同的原因。而港口托拉斯则没有这个灵活性。