“高大上”的游艇业一直以来都需要“重金”支撑，游艇企业在发展过程中为此付出了惨重代价。未来游艇业的推进方式将逐渐从重资产向轻资产模式转变。

伴随着对国际着名游艇品牌的收购和中国游艇产业链、游艇文化传播以及水上活动的日渐丰富，中国游艇市场环境的不断改善，游艇产业发展进入新转型发展期。

同时，在未来投资业态选择中，与游艇消费相关的游艇旅游、地产、码头、俱乐部、社区等建设项目也越来越受到关注。游艇产业的推进模式成为转型时期产业发展的重要因素。

游艇业发展承压

英国《金融时报》报道，去年英国制造超级游艇约400艘，其中最大需求来自中国、俄罗斯和美国。据英国超级游艇行业协会估计，2013—2014年度，英国游艇业收入为4.9亿英镑（45.5亿元人民币），同比增长7%。

游艇业的高速增长已逐步放缓，去年被经济制裁后，俄罗斯的游艇订单濒临枯竭。同时，影响游艇需求的还有欧元区经济不景气等因素。英国知名豪华游艇建造商圣汐游艇表示，尽管业务稳定，但欧洲和亚洲业务并不十分兴旺，游艇业2009—2011年的最好年景已经过去。

中国海岸线宽广、经济总量大，加之富人和中产阶级不断崛起，游艇市场蕴藏无限商机。中国游艇业发展已30余年，正逐步从无序向整合、从单一向多元、从分割向联动发展，面临转型挑战，今明两年将是中国游艇业转型升级至关重要的时间节点。

进入全球性金融危机以来，国外一半以上的游艇企业关门歇业，中国游艇制造企业也呈现订单不足、产能过剩现象。对此，浙江海洋学院游艇规划设计研究所常务副所长王依欣认为，这实质上反映出游艇业态结构与资产结构的失衡，是游艇产业发展推进模式选择不当造成的必然结果。

一直以来，游艇业都是以“高大上”的形象出现在大众视野，无论是在设计、制造、销售还是运营维护上，都需“重金”支撑。然而，王依欣却指出，游艇制造业因为重资产的发展模式付出了惨重代价，有相当一部分很有前景的规模化企业折戟战场，做不大的游艇产业园区成为行业拖累，这已经是非常普遍的现实问题。

王依欣向《航运交易公报》记者列举了4家称得上中国规模化的游艇制造企业的发展案例，其中3家进入清算程序，另1家正在重整。据王依欣分析，该4家企业的平均资产规模为1.9亿元，平均占地6.3万平方米，其中厂房平均占地3.1万平方米，员工平均人数为165人。资产构成中土地投入平均为2580万元，约占15%；厂房投入平均为3800万元，约占20%；模具及设备投入约占40%。3项投入合计占比超过总投入的3/4，呈现重资产状态。

王依欣认为，游艇业的重资产模式并非一种理想选择，作为航运业的高端分支，游艇业同样存在产能扩张过快，与市场需求不同步的问题。在业态引导上，总装制造业被过分强调，而相对轻资产化的游艇生产及消费服务业却不受重视。目前中国90%的游艇重要配件仍需进口，国产化整体进程滞后明显拉慢了游艇业发展。同时，游艇业片面追求制造业单体总量的投资规模，而在消费领域，游艇消费培育依然乏力。

轻资产化选择

就中国游艇产业发展趋势来看，全产业链拉动将成为游艇产业发展的主要方向，未来游艇业的推进方式将由重资产模式向轻资产模式转变。

王依欣指出，游艇轻资产化模式是一种以价值为驱动的产业发展战略思路，将零售、分销等非核心业务实行分包或外包，自身则集中于设计开发和市场推广等核心业务。消费性企业较适合实施轻资产战略，而游艇制造业与游艇消费业具有极高的环节重合度。

相对于传统制造业的产品价值导向，未来游艇制造业将更多注重市场的客户价值导向，即提升服务价值。面对游艇制造环节的内部生产服务、面向船东的售后维护服务以及面临不断扩展的区域网络延伸服务，是未来中国游艇制造企业价值体现的长期主导方向，因此轻资产化将是必然选择。

其次，从游艇的制造环节来看，单一企业的自身力量很难囊括所有制作工序，形成闭环产业链。游艇制造业作为一个集合系统，游艇设计、模具制作、船体成型、装配调试等环节之间具备各自相对独立的子运营系统，客观上也具有业务分包与外包的轻资产运作条件。此外，游艇的定制化要求也对游艇配套服务的延伸拓展提出更多挑战，在这种要求下，轻资产模式不失为一种理性选择。

重资产的投资行为必定会影响企业资金的流动性，目前游艇的制造材料、配件及核心部件等超过80%的采购件需要外购甚至进口。据浙江海洋学院游艇规划设计研究所调研分析，采购资金占游艇产值的40%以上，企业对资金流动性要求极高，企业流动资产占比过低、周转压力过大将随时面临资金链断裂的威胁。

同时，在探索游艇产业金融圈的过程中，以众筹为理念导向的“合伙购艇分时度假”及“项目资产包”等产融结合的投资模式成为新常态。在王依欣看来，采用“圈层群+资产运作+金融配套”的方法，以用户消费体验为关注点，形成一种多层面、多渠道、多领域的社会资本创新解决方案，对于未来中国游艇产业的集聚开发、游艇码头改造利用、游艇度假设施建设等将产生有利影响。

游艇业态结构趋向均衡发展，游艇制造、推介、消费也将得以同步推进。因此，中国游艇产业应更多关注游艇服务业的延伸与衍生，控制好土地、厂房、设备等重资产与流动资产的合理比例；在实施收购或兼并的过程中，更应注重对被收购企业的销售渠道、品牌等无形资产的接纳与发挥，保障资产配置的正常结构。

提高产业化程度

游艇大众化消费推动产生的强劲需求，给中国游艇业带来新的机遇。国际品牌争相进入中国市场，收购兼并竞合更显激烈；细分市场分化明显，国产中小型功能游艇热销，中国销售成为主导市场，游艇及部件国产化进入全新时期。

在王依欣看来，当前中国游艇业转型发展面临的主要机遇是业态补缺。基于目前中国游艇业的规模总量仍然不大，相关投资机构与游艇监管部门，应站在全行业的高度与整合的视角，确立游艇产业投资的细分定位以及所能担当的角色，将有限资产投入到最需要的空缺业态及互补业态上。

王依欣指出，在目前整个游艇业产融结合尚未达到一定高度的情形下，游艇业最需要的是整合手段与模式，而非经营主体资产规模与产能的无限膨胀，因此不可寄希望于企业数量的倍数增量与投资规模的快速扩张。

游艇产业是融合生产制造业和商贸服务业互动发展的产业集合，一条完整的游艇产业链，涵盖从游艇制造到俱乐部服务，再到与游艇相关的休闲度假及商务活动。游艇产业对经济具有较强的综合带动力，可带来6~10倍的经济效应。然而，从目前中国游艇产业现状来看，本土化的产业服务、行业管理经验相应缺少，专业贸易与营销推介缺乏专业人才和力量，要做到政策的前后衔接、制度的配套完善以及产品、服务体系的成熟尚需时日。产业化程度不高是制约中国游艇产业发展的关键。

王依欣认为，提高游艇业产业化程度的根本途径是轻资产前提下的产业分工细化，核心在于实现资源、资本与技术三者间的优势互补，降低产出成本，提高产业效率。从制造技术角度，可先从公务艇、钓鱼艇、教习帆船、休闲观光渔船等系列着手，进一步实现批量化产品及组件的工序模块化生产；从产品结构的互补角度，吸纳具有产品差异或部件配套企业入驻游艇产业的集聚园区，形成产品与配套服务的互补条件。同时，在融资服务、产品第三方检测、船艇保险等中介服务及会展、论坛、赛事、旅游体验营销的推广服务方面，提升产业配套服务能力，实现轻资产化的产业链延伸。

此外，在公共服务项目方面，公共下水码头及舾装区、试航区等专业服务设施当统筹建设、使用，避免企业不应有的重复建设。

中国游艇业经历多年发展，面临转型挑战。对此，有业内人士认为，中国游艇业下一个十年的增长点将在租赁市场，包括二手市场的发展。这需要行业加大整合力度，包括重新梳理品牌与经销商的关系，具体包括游艇的展示方式，库存船和市场热门船的比例等，使品牌发展与经营销售盈利之间的关系更紧密，达到双赢。