中委航运打造的由4艘VLCC组成的中石油首个自有超级油轮船队日前正式成型，这个曾经引起国内航运业巨大争议的项目正式完成的时机可谓正逢其时，当时这个在运力过剩时打造的项目如今时来运转，因为谁都知道现在的油轮市场暴涨，拥有一艘超级油轮可以说就是拥有了一台超级“印钞机”。

第4艘32万载重吨超级油轮正式交付

1月26日，由渤船重工为中委航运公司建造的第4艘32万载重吨超级油轮“JUNIN”号顺利抵达新加坡，为首航做最后准备。这艘船1月16日正式交付，标志着中委航运超级油轮船队正式建成。

“JUNIN”号是目前世界上较为先进的双底双壳超级油轮，载重吨位达到32万吨，船身总长332米，型宽60米，型深30.5米，满载吃水深度22.6米，航速可达16节。

中委航运超级油轮船队由4艘30万吨级的超级油轮(VLCC)组成，第一艘Ayacucho号和第二艘Boyaca号已分别于2013年4月7日和2014年1月21日交付使用，第四艘油轮已于2014年4月下水，预计今年第三季度交付。届时，中委合资超级油轮船队将顺利建成，将大大提高中国石油对境外资源海上运输的控制和抗风险能力，为中国石油国际贸易海上运输提供有力支持。

具有载油量大、单位运油成本较低的显著特点，且在安全性、环保性、综合性能等方面均达到国际先进水平。

这4艘超级油轮将服务于中委航运上下游一体化合作项目，有力提升中国石油海外资源的安全、稳定运输能力，同时也将增强国油国运的力量，为保障国家石油战略安全提供重要支撑。

据了解，为有效降低石油海上运输的风险，加大控制能力，国际大石油公司都拥有自己的运输船队。中国石油是国内行业内第一个建立具有一定规模自有船队的企业。

业内人士分析，近年来中委两国油气合作持续深化，而中国石油在两国合作中扮演着重要角色，未来双方合作前景将更加广阔。因此，出于专业性和安全性等方面的考虑，建造自有巨型油轮很有必要。

中石油首次投资自建超级油轮

2012年9月，国家发改委核准中委航运有限公司建造超大型油轮项目。中委航运是中石油和委内瑞拉国家石油公司于2008年在新加坡注册成立的合资公司，双方各持股50%。

中石油这次自建油轮是国内石油企业第一次投资建造自己的超级油轮，此前由于种种原因，在石油运输方面，国内石油企业大部分的进口原油不得不由国际航运公司承运。按照中石油的计划，中委航运成立的主要目的即是建造4艘32万吨载重超级油轮，并将用于承运中委航运上下游一体化合作项目的重油原油，初步商定先造2艘，另保留2艘选择权。中石油早在2008年前后即开始酝酿这一计划，和渤船重工已经在2010年签署造船合同，第一艘超级油轮已经于2011年开工建造。

据业内人士介绍，近年来我国石油进口量不断增长，而在油运方面我国却没有那么多拥有远洋油运资质的船员，而且油轮数量也不够。在之前的可行性研究报告中，中石油认为，建立一定规模的自有船队，有利于保障海外资源的安全、稳定运输、规避现货市场运费水平的过度波动、提高中石油对境外资源海上运输的控制和抗风险能力。

航运业人士多有不满意见

当年这个项目启动时，许多航运界人士认为，中委航运的船队或许会越做越大，从而对不景气的航运业造成冲击。厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强认为，中石油从委内瑞拉进口的重油属于特殊油品，中石油也可能是出于专业性和安全性的考虑，建造自己的超级油轮用以运输，这仅是个案而已。

林伯强认为，“从目前来看，2-4艘的油轮对于船运业来讲谈不上冲击，虽说目前航运业状况不好，但未来情况如何谁也不好说。而且这几艘油轮从建造到使用也要两三年的时间。就算中委航运想将船队发展壮大也不是短期内的事情。”

不过，也有业内人士对于中石油作为货主却自建油轮行为的不满。

上海一位航运业内人士就曾在网络上表示：“这样一搞,让中远中海情何以堪？不怕淡水河谷告到wto？”另一位业内人士表示，“国内的中海、中远、长航油运的VLCC运力充足，中石油完全可以通过光租、期租或是其他的方式与国内的三家主要油轮企业合作，现在又去造新船，美其名曰国油国运？？无语！！”

中石油是航运业的大客户之一，中国船东协会显然不准备公开表达反对意见。中国船东协会一位负责人士曾经表示，“中国船东协会一直反对货主自建船队，但是中石油这个事，不好说什么”。按照该人士介绍，中石油自建油轮此前并未与船东协会有过沟通。

中国远洋一位退休高管对此认为，中石油从企业发展的角度向产业链上下游延伸是自行选择，可以理解，国际上大的石油集团也有开采、冶炼和运输等业务环节一体化发展的，但是，中石油自建运输船队对于没有石油生产业务的航运企业来说市场份额肯定会受到影响。

原油将从委内瑞拉直接运到揭阳

在委内瑞拉，2006年中石油就拥有了奥里诺科重油带的“呼宁4区块”（Junin4）的开采权，而道达尔则在更早前在该重油带上拥有区块开采权；一旦联盟形成，联盟将可以把委国的重油直接运往中国炼厂，进行加工销售。

为了细化联盟的操作，中委就各环节的股权比例达成协议：2008年中委在新加坡注册了中委航运，中石油和委国国家石油公司各占50%股权，以专责委国原油的运输；而在呼宁4区块，中石油占据40%股权，委国石油公司占有剩余的股权；在揭阳炼厂，中方占60%，委方占40%。

根据双方的规划，2015年中委重油贸易量应达到3000万吨，2020年达到5000万吨。而要达到这个规模，巨型油轮的建造就成为必然的选择。

VLCC是目前国际油运市场上最大规模的油轮，其满载运油量在30万吨左右。因载油量大，单位运油成本较苏伊士级等较小的油轮经济许多，因此成为了中东各国石油出口的主要工具。

据了解，2010年中石油筹建时，这四艘油轮的总投资为4.56亿美元，每艘船只确定的合同价为1.038亿美元，项目投资的30%为合资公司股本金投入，70%由商业银行进行融资安排。