有消息称，浙江正和造船已获私人投资者注资，并重新投入运作；另悉该船厂为John Fredriksen承建的首艘散货船已经开工（共4艘）。

中国正和造船已获一家国内投资者伸出援手，但后者的身份尚未公布。

该私营船厂透露，其已收到“几十亿人民币”的新鲜注资，并藉此恢复正常运作。

造船市场最近纷传，正和造船因资金吃紧，曾在几个月前暂停生产。有说法称，它还延付工人工资。

此外，据悉该船厂还因资金链跟不上，没有及时安排竣工船舶试航。

另悉，由于正和争取预付款保函受阻，4艘出自John Fredriksen的散货船订单也受到影响。这些船是由总部设于塞浦路斯的Seatankers于2013年末订造。

问题“被过度夸大”

一位船厂官员在接受本报采访时，尽管不否认曾遭遇财务瓶颈，但表示这些困难已经过去，且公司遇到的所谓“问题”有被夸大之嫌。

至本文截稿时，上述神秘投资者的身份仍未得到披露。

“由于遇到财务困难，正和曾在去年11和12月暂停生产。但在获得当地私人投资者注资后，船厂已在本月中旬恢复运作，”这位官员称。“资金紧张的问题确实困扰了船厂几个月时间。但随着我们迎难而上并转变业务模式，生产活动已经恢复。

该官员表示，目前的当务之急是恢复生产，并按计划交付手头承接的船舶。

他还证实，之前确曾一度暂停试航，但涉及的新船只有1艘，而非市场传言的“几艘”。他补充说，试航工作已定在3月进行。

“停工期间的薪水也已安排支付，”他说。“至于和Fredriksen的交易，这4艘船的合同都已生效，且其中首艘船已经开工。”

该官员指出，船厂的财务困境与母公司—青岛正和航运无关。“我们是因造船市场整体低迷导致财务瓶颈，与青岛正和遇到的问题无关。”

总部设于舟山的正和造船成立于2004年，于2007年的市场高峰期投产。该船厂拥有两座船台，可打造卡萨姆型规模的船舶。在它的高峰时期，正和曾每年交付15艘船，并一度聘入约4000名工人。但后因市场及财务状况不济，导致工人数量减少到1000人左右。目前，正和握有的手持订单包括逾10艘卡萨姆型散货船以及一些水泥运输船。

据了解，正和造船已入围由工信部发布的船厂“白名单”，后者是旨在解决中国造船业产能过剩的问题。既已“榜上有名”，意味着该船厂的造船设施及设备等均符合行业标准。