有消息称，去年底因为资金紧张一度停产的浙江正和造船已获一家国内私人投资者注资“数十亿人民币”后重新投入运营，不过该神秘投资者的身份尚未公布。

去年底停产并且还拖欠工人工资

市场最近纷纷传言，正和造船去年底因资金吃紧曾经停产，并且还拖欠了部分工人工资。

贸易风消息称，由于正和造船争取预付款保函受阻，4艘2014年初John Fredriksen订造82000载重吨散货船订单也受到影响。

一位船厂负责人在接受采访时并不否认公司曾遭遇财务瓶颈，但表示这些困难已经过去，且公司遇到的所谓“问题”有被夸大之嫌。

该负责人称，由于遇到财务困难，正和造船曾在去年11和12月暂停生产。但在获得当地私人投资者注资后，船厂已在本月中旬恢复运作。资金紧张的问题确实困扰了船厂几个月时间。但目前生产活动已经恢复。目前的当务之急是恢复生产，并按计划交付手头承接的船舶。

该负责人还证实，之前确曾一度暂停试航，但涉及的新船只有1艘，而非市场传言的“几艘”，不过试航工作已确定在今年3月进行。

今年初，有浙江正和船厂工人爆料称，正和造船还拖欠半年工资，到处投诉无果。该负责人为此表示“停工期间的薪水也已安排支付，和Fredriksen4艘船的合同都已生效，且其中首艘船已经开工。”

已入围工信部船企“白名单”

据了解，正和造船已入围由工信部发布的第二批中国造船业“白名单”。这对于正和造船解决目前的资金困难和下一步的发展确实是一个利好。

对于此次入围，浙江正和造船有限公司方面表示，为应对国家对造船行业的新要求，他们去年投入了200多万元资金，与宁波一家企业共同开发了数控化程度更高的生产线，同时实施“机器换人”战略，先后引进CSS系统管理软件和PDM生产设计管理软件，将船舶设计、生产、管理等信息有效集成，实现信息化管理，企业资源计划(ERP)系统普及率达到93.75%。

据国际船舶网了解，去年底，由正和造船建造的“义海269”江海通用运输船下水投入运营。同时，为国内一家船务公司建造的146米海洋工程大件运输船也正式恢复建造。该船实际上在2013年就已经开工，该船采用目前较为领先的DP2级动力定位系统和全回转、电力变频推进系统，是正和造船谋求转型升级的开篇之作。

有消息称，同时正和造船为John Fredriksen建造的首艘82000载重吨环保型散货船也已经开工。该订单是2014年1月正和造船和挪威船东John Fredriksen签约建造的4+2艘8.2万吨环保型散货船订单，新船预计从年中开始交付，每艘船价格为2700万~2800万美元。

总部设于舟山的正和造船成立于2004年，于2007年的市场高峰期投产。该船厂拥有两座船台，可建造卡萨姆型规模的船舶。在高峰时期，正和造船最多时曾经每年交付15艘船，并一度招聘超过4000名工人。但后因市场及资金状况，导致工人数量减少到1000人左右。据国际船舶网了解，截止目前，正和造船手持订单包括近20艘散货船以及一些挖泥船。

此前传山东海工拟收购正和造船

2014年4月，业内曾经传言山东海工拟收购正和造船作为海工制造基地。消息称，由山东海投作为主发起人，联合山东海运股份有限公司(山东海运)和民营企业青岛海运信威有限公司(青岛海运信威)共同组建的山东海洋工程装备有限公司(山东海工)揭牌成立，山东海工主要有山东海投、山东海运和青岛海运信威3家股东。而青岛海运信威则是正和航运的关联企业，是青岛正和投资有限公司(正和投资)的全资子公司，而正和投资的创建人正是正和航运的董事长王淑萍。后者又同时控制浙江正和造船。这不仅引发许多业内人士猜想，即山东海工是否正是利用正和造船在船舶制造方面的经验与资源，来打造自己的海工制造基地。

而正和造船一位内部人士也表示，山东海工是有把正和造船作为海工制造基地的打算，最先可能建造几艘50米的自升式钻井平台，买方可能是山东海工自己，然后在建造过程中再寻找客户。

山东海投一位内部人士表示，山东海工的实际运营交由青岛海运信威进行，制造基地很可能放在正和造船，山东海投和山东海运仅仅是作为投资方，短期内并不参与实际运营，但未来不排除参与运营，并在山东省内物色制造基地的可能。

不过该消息目前看来也仅仅是传言，因为到目前为止山东海工和正和造船之间的合作并没有实质性进展。