活跃在专业成品油船贸易领域的船东近期已开始发现，成品油船运输需求虽然起步较晚，但市场已开始出现回暖征兆。据Intermodal最新周报显示，随着大量市场贸易商重新回到市场，近期成品油船领域已出现活跃迹象。近期来自南美的植物油远程贸易以及东南亚至地中海/欧陆的MR型成品油运输贸易均日益活跃，而在另一方面，跨区域的棕榈油贸易需求则已经减弱。

据Intermodal的专业成品油船分析师Stellios Kollintzas指出，近期印度和中国对于棕榈油的需求开始逐渐减弱，这导致近期市场上该贸易运价降低，而可用运力出现增长。其中，1-1.2万吨船东南亚/印度西海岸航线的运价维持在29-31美元/公吨，而同型船前往印度东海岸航线运价则是27-29美元/公吨。分析师指出，近期马来西亚棕榈油出口量预计仍将进一步下跌，而中国农历新年则会为市场运费增加一些积极影响。

此外，Kollintzas指出，尽管今年年初许多货主期望MR型成品油船的长途运价有所下跌，但市场上的情况和预期并不相符。由于新船延期交付等因素，该型船的日租价持续维持在20000-22000美元，而环保型MR型成品油船运价也在持续上升。虽然在上个月油运运价跌幅达到40-50%，但运营成本优势并不明显，因承租方可能会通过低价租用非环保型MR型船，来获得一个更便宜的解决方案。最后，3.3-4万吨船前往欧陆航线运价预计将维持在66美元/公吨和55美元/公吨。

总的来说，今年年初大量南美大豆油出口已对成品油市场有所推动，而大西洋CPP市场则略有降温，但市场表现仍然稳健。此外，市场上还存在除了非CPP市场，以及南美蔬菜油运输可用运力，因此这将给承租方提供运价下行的机会。在欧陆航线中，黑海市场情况与之相似，而跨地中海CPP市场则有所软化，但盈利仍高于蔬菜油运输贸易。尽管市场活动的增长对于所有航线都有积极影响，尤其是由于冰季到来，西行航线对冰级船舶运输贸易更为有利，但除非是拥有老龄船的大型船东，或是在东半球拥有运输协议，不然船东并不能获得一项非常有竞争力的运输协议。可以肯定的是，今年燃油和原油价格的持续下降对航运市场仍将继续造成极大的影响。但这一影响到何种程度，这种趋势是否会导致运价上升，仍然是值得商榷的问题。